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“看到這個事故報道,心里真不是滋味兒。”在會場上,中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆第一句話是這樣說的。
交流會現(xiàn)場
上月初,蘭海高速公路上發(fā)生一起重大交通事故,一輛重型掛車因制動失效追尾收費站多輛汽車,造成15人死亡,45人重傷。這場事故牽動了中國3000萬卡車司機(jī)的神經(jīng),引起了國家相關(guān)部門、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)的注意。一場有關(guān)卡車制動安全的大討論由此展開。
12月5日,《中國汽車報》主辦的“推進(jìn)汽車制動安全交流會”上,來自交通部、中汽協(xié)制動器委員會、中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo),一汽解放、東風(fēng)商用車、福田戴姆勒、陜汽、上汽依維柯紅巖、華菱、江淮、北奔、等整車廠代表,法士特、隆中控股、瑞立集團(tuán)、萬安制動、武漢元豐等零部件企業(yè)代表,以及三位卡車司機(jī)意見領(lǐng)袖、二十余家行業(yè)媒體匯聚一堂,共話制動行業(yè)現(xiàn)在與未來、推動中國卡車制動安全技術(shù)發(fā)展。
《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧
“制動系統(tǒng)對整車來說是‘一票否決制’,制動系統(tǒng)不過關(guān),整車其他性能再好都沒有意義?!薄吨袊噲蟆飞缬邢薰究偨?jīng)理辛寧表示,盡管今天交流會的舉辦是源自一個沉重的話題,但我們應(yīng)該看到制動行業(yè)是一個肩負(fù)重大責(zé)任且非常有發(fā)展前景和希望的行業(yè)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆
顧一帆表示,加強汽車制動安全技術(shù)升級刻不容緩,進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛時代,車輛基礎(chǔ)制動性能更需要升級和改進(jìn)。近些年,交通安全事故中,因制動失效造成的事故占有很高的比例。國內(nèi)法規(guī)制定行業(yè)不能一味參考國外,應(yīng)針對中國實際情況制定。
核心問題一 基礎(chǔ)制動技術(shù)仍待改進(jìn)
基礎(chǔ)制動技術(shù)提升仍是關(guān)鍵,也是在場專家和企業(yè)最為關(guān)心的問題。
交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任周煒
交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任周煒提出,牽引車基礎(chǔ)制動以及輔助制動技術(shù)已經(jīng)相對成熟,但國內(nèi)掛車的制動及輔助制動存在的問題仍然有待解決。
東風(fēng)商用車代表李淼說:“主車(指牽引車)與掛車制動力分配不均,在極端情況下是非常危險的,也是很多重卡事故的主因。主、掛制動力分配已經(jīng)是國內(nèi)卡車行業(yè)需要重點研發(fā)的課題。”
陜汽重卡代表李林鋒強調(diào),我們要加強先進(jìn)制動技術(shù)的研發(fā),比如防側(cè)傾系統(tǒng)等,這些技術(shù)依然掌握在外資零部件手中,配套價格頗高,市場難以推廣。國內(nèi)整車和零部件供應(yīng)商要加強先進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā),打破外資技術(shù)壁壘。
有企業(yè)代表指出,重卡行業(yè)也要積極推動360度環(huán)視系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持等輔助性安全系統(tǒng)的推廣,全面提高卡車行駛安全。
核心問題二 輔助制動技術(shù)需大力推廣
“沒有足夠好的制動性能,重卡就是移動的炸彈?!备L锎髂防沾砹握偃硎荆瑖鴥?nèi)發(fā)動機(jī)制動、液力緩速器等輔助制動技術(shù)在市場匹配率依然很低。
一汽解放代表陳宇超
一汽解放代表陳宇超分析稱,當(dāng)前發(fā)動機(jī)制動技術(shù)基本可以滿足用戶65%的制動工況需求,在長下坡和車輛重載的情況下,有必要使用液力緩速器。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,車輛可以匹配智能化的監(jiān)測功能并將危險狀況及時向駕駛員提醒。
“安裝液力緩速器非常有必要。”中國交通運輸協(xié)會物流企業(yè)分會副秘書長陳俊龍認(rèn)為,在?;愤\輸、客運行業(yè)現(xiàn)已強制安裝液力緩速器。對于加裝液力緩速器增加成本的問題,還要從全生命周期成本來考慮,“與人的生命價值相比,液力緩速器增加的成本根本不算什么。”
據(jù)李林鋒介紹,當(dāng)前國內(nèi)一些用戶對液力緩速器的看法已經(jīng)有所改變,從完全不接受到主動要求安裝,目前陜汽推廣液力緩速器已經(jīng)有1.8萬套。
在交流會現(xiàn)場,無論是企業(yè)代表還是三位卡車司機(jī)意見領(lǐng)袖都強調(diào),輔助制動技術(shù)對重卡車輛制動安全性能的提升是毋庸置疑的。
江淮重型商用車代表張輝建議,希望液力緩速器的推廣能有國家的補貼給予支持,同時希望發(fā)動機(jī)公司開發(fā)成本高但效果更好的壓縮釋放式缸內(nèi)輔助制動。
意見領(lǐng)袖李新華表示,當(dāng)前運輸行業(yè)對時效性要求很高,一些物流車輛平均時速可以達(dá)到70公里每小時,因此對車輛制動性能要求很高,從安全角度考慮,希望法規(guī)強制推動輔助制動技術(shù)的普及。
核心問題三 用戶培訓(xùn)與正確市場傳播更為重要
實際上,人為操作失誤或安全意識不足而導(dǎo)致的交通事故占比依然很高。因此,加強駕駛員的安全技術(shù)培訓(xùn)與正確使用輔助制動必不可少。在這方面,用戶與企業(yè)代表都深有感觸。
“希望主機(jī)廠把駕駛員培訓(xùn)放在首位?!币庖婎I(lǐng)袖陳林海指出,培訓(xùn)要特別關(guān)注駕駛?cè)藛T行為,學(xué)會正確使用車輛,提高防御性駕駛行為的能力,這樣可以規(guī)避很多交通事故。
“在我們跑車的地區(qū),許多司機(jī)在接活的時候首先考慮的就是車上是否安裝了緩速器。” 意見領(lǐng)袖趙成海認(rèn)為,緩速器在卡車上比較適用。隨著生活水平的提高,生命安全與舒適性越來越受到關(guān)注,應(yīng)該讓更多的司機(jī)意識到輔助制動的重要性。
北奔重型車代表李靜表示,近幾年國內(nèi)重卡在主動安全做了很多工作,包括前碰各種預(yù)警輔助系統(tǒng)、液力緩速器等。但這些功能全部搭載的屬于高配車型,并不是標(biāo)配車型。由于購買成本增加,用戶可能比較猶豫,實際上這些成本在后期運營中全部可以賺回來,而且加上輔助制動使行車更加安全。
與會代表紛紛指出,在制動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點,在全行業(yè)的聚焦之下,舉辦這樣一次交流會,及時、重要、有效、意義深遠(yuǎn)。
周煒總結(jié)表示,國家本著公正、公平、公益的態(tài)度,積極推動道路運輸安全的進(jìn)步,認(rèn)真聽取來自一線的聲音。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對技術(shù)的提升和普及是有促進(jìn)作用的,但任何標(biāo)準(zhǔn)的實施都需要經(jīng)歷數(shù)月甚至數(shù)年的調(diào)研與驗證,對于這次交流會議指出的問題和建議會成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修改制定的重要參考。
周煒強調(diào):“牽引車與掛車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和試驗沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)造成主、掛制動匹配不均,這方面問題交通部非常關(guān)注?!睋?jù)悉,《中國汽車報》將會針對牽引車與掛車制動匹配的問題組織一次更加專業(yè)、深入的交流會議。
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