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如果一家汽車廠家,他的車并不是總停留在完美的PPT階段,并不是號(hào)稱明年10萬臺(tái)今年8月了還一臺(tái)都沒有,沒有靠騙補(bǔ)也沒有吸納投資人股民的錢造車,確實(shí)把車造出來了,銷量一直在上升,重要的是,這輛車的全部設(shè)計(jì)過程和后期反饋都依靠消費(fèi)者的選擇,而不是某一兩個(gè)人的拍腦袋決策,你覺得這個(gè)汽車廠如何呢?
假如這家車廠是某“新造車勢(shì)力”,那肯定會(huì)收獲一堆掌聲,真不容易啊,現(xiàn)在有家新造車企業(yè),憋了十多個(gè)月,交了幾十臺(tái)軟模具的新車給自己的內(nèi)部員工,就被夸上天了。
而如果這家車廠是傳統(tǒng)汽車制造商,就不一定能得到這樣的表揚(yáng)了,一定會(huì)有人出來說:看,你還玩什么C2B造車,這肯定是要失敗的啊。
當(dāng)PPT造車30個(gè)月拿不出實(shí)車,而傳統(tǒng)車企用C2B造車,很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)候,得到的依然是揶揄:消費(fèi)者手中拿到車要漫長(zhǎng)的3個(gè)月??!
嗯?豐田的漢蘭達(dá)現(xiàn)在提車需要多長(zhǎng)時(shí)間來著?3個(gè)月還是5個(gè)月?如果你想要的個(gè)不常見的顏色,又要多等多久?在目前的熱銷車型當(dāng)中,有時(shí)候選一個(gè)自己喜歡的顏色都要加錢、等車的大環(huán)境下,這都能當(dāng)問題來說,不得不感慨汽車媒體的老師們雙標(biāo)成了什么樣子了。
如此荒誕現(xiàn)實(shí),如此雙標(biāo)的判斷,如此輕易否定潮水方向的判斷,不光出現(xiàn)在中國(guó)的汽車制造領(lǐng)域了吧。當(dāng)初是如何否定銀行的創(chuàng)新,捧P2P理財(cái),現(xiàn)在被炸的口袋精光的,在可見的未來,就會(huì)被PPT造車再割一波韭菜。
在資本經(jīng)濟(jì)盛行的時(shí)代,概念比實(shí)際的制造力來得更吸引人。民眾的目光在哪里,資金就在哪里。人們總是對(duì)所謂的新勢(shì)力情有獨(dú)鐘,這種從小到大,實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的光環(huán)是耀眼的,我們能從預(yù)見未來的美好,也能汲取雞湯的力量,但有時(shí)候我們要停下來想想,這種情懷,以現(xiàn)在的制造能力,國(guó)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)嗎?
不改變汽車制造的商業(yè)模式,而僅僅是因?yàn)榭梢源?,不需要調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤,就說自己是新造車,那不依然是單向閉門造車嗎?除了有些的新的車標(biāo),一些怪異的車型之外,還能留下什么呢?
C2B,其實(shí)就是汽車個(gè)性化定制,一直就是汽車制造業(yè)最想解決的部分,很多汽車廠家做過不同的嘗試了:
奔馳的C級(jí)和E級(jí),不僅提供了大標(biāo)和立標(biāo)兩種截然不同的前臉風(fēng)格,而且將AMG風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)套件作為所有大標(biāo)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,將接近S級(jí)豪華質(zhì)感的轎車風(fēng)格套件作為所有立標(biāo)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,就這一招的個(gè)性化,打敗了只有少數(shù)高配用戶才能得到M風(fēng)格套件的寶馬3系。
哈弗H6為了實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制,12款車型覆蓋4種配置級(jí)別、2種發(fā)動(dòng)機(jī)、2種造型風(fēng)格。
傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商業(yè)模式下,也就到此為止了,為什么沒有人敢再進(jìn)一步?因?yàn)橥耆腃2B太難了。
汽車定制復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出制造一部 手機(jī)或一臺(tái)電腦,因此要實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到銷售的定制化仍有很長(zhǎng)的路要走。而C2B在執(zhí)行層面會(huì)受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度 等因素影響,最終的落地情況仍然存有很大不確定性。
要做C2B,就必須重塑B端,這里面的問題,現(xiàn)實(shí)而清晰。
大量的零件如何合理的放置,有些零件可能只有一個(gè)用戶選擇了,但是這個(gè)零件的庫(kù)位如何解決?供應(yīng)商到貨能否準(zhǔn)時(shí),以保證不停線?如何解決需求量小的零件的成本?又如何在工位上完全一車一配置的精細(xì)化生產(chǎn)?這些其實(shí)都是問題。
面向消費(fèi)者的C端呢?最大的困難,其實(shí)就是絕大多數(shù)消費(fèi)者沒有獨(dú)立進(jìn)行個(gè)性化定制的能力,他們看不懂那長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁的定制列表,也沒有興趣花時(shí)間去學(xué)習(xí)它。消費(fèi)者看不懂定制列表,是因?yàn)橹袊?guó)的汽車文化才剛剛起步,實(shí)用和炫耀是人們購(gòu)買汽車的主要?jiǎng)右颍藗冞€沒有來得及去認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。而在今天這樣互聯(lián)網(wǎng)信息嚴(yán)重過載的時(shí)代,多數(shù)消費(fèi)者可能也不再有機(jī)會(huì)靜下心來去學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。
就算這些關(guān)都闖過去了,定制汽車依然要面對(duì)購(gòu)車成本增加和更長(zhǎng)的等待時(shí)間以及售后服務(wù)等問題。
所以到今天為止,C2B能把供應(yīng)商和工廠的節(jié)奏一致化,能做得出讓消費(fèi)者看得懂,愿意選,知道怎么選,而且還在不斷迭代的接口,能以批量化生產(chǎn)的形式去交車,真的很不容易。
但不做C2B,顯然是不可能的,因?yàn)檫@是顯而易見的一股潮流,不然不會(huì)有上汽大通、長(zhǎng)安、北汽、吉利、雷克薩斯等等所有的廠家,都在這條路上。
汽車行業(yè)做C2B的難度之大、周期之長(zhǎng)、跨度之廣,對(duì)于任何車企來說都絕對(duì)不是易事,但這個(gè)“燙手山芋”,偏偏就對(duì)消費(fèi)者最具致命吸引力。
從消費(fèi)者角度看,個(gè)性化是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì),當(dāng)汽車消費(fèi)主體由70、80后逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?0、00后,汽車消費(fèi)需求也變得日趨多元化,汽車不再局限于交通工具、代步功能的訴求,而是作為生活的一部分,以此體現(xiàn)個(gè)性、表達(dá)自我。
而在汽車制造一段,以消費(fèi)者為中心的C2B模式則更是一種大潮,馬云也公開表示:“未來的世界,我們將不再由石油驅(qū)動(dòng),而是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng);未來的世界,生意將是C2B而不是B2C,用戶改變企業(yè),而不是企業(yè)向用戶出售——因?yàn)槲覀儗⒂写罅康臄?shù)據(jù)。制造商必須個(gè)性化,否則他們將非常困難?!?/span>
而從整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的角度來看,汽車制造作為高密集型產(chǎn)業(yè),涉及到多種學(xué)科人才,它可以映射出整個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平,C2B是為數(shù)不多的,根植于中國(guó)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)背景之下,用大數(shù)據(jù)和智能化完成自我迭代、自我糾錯(cuò)、自我改進(jìn)的,能帶動(dòng)生產(chǎn)線、物流、配件朝著超柔性生產(chǎn)節(jié)拍和在線化生活能力進(jìn)化的機(jī)會(huì),
這樣的進(jìn)化之下,中國(guó)制造業(yè)現(xiàn)在普遍存在的機(jī)械設(shè)備加工能力有限;設(shè)計(jì)能力帶來的制造瓶頸;生產(chǎn)過程中對(duì)精度控制的漠視;而為了滿足高產(chǎn)量、高生產(chǎn)節(jié)拍,降低精度控制難度的問題,才能得到真正的解決。
這也就是我們一直對(duì)上汽大通的C2B造車鼓勵(lì)的原因,有這樣一家企業(yè),拿自己的錢,為消費(fèi)者和整個(gè)汽車制造行業(yè)去左突右殺的時(shí)候,我們應(yīng)該督促他們,把消費(fèi)者的個(gè)性需求滿足的更好,把產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)做得更好,把精細(xì)化和專業(yè)化做得更多,而不是一邊否定C2B的創(chuàng)新,一邊為除了電池和大屏沒有一處創(chuàng)新的PPT吶喊助威,給踏實(shí)笨拙的人一棒子,為凌空蹈虛者助拳,這樣對(duì)消費(fèi)者是誤導(dǎo)的,對(duì)產(chǎn)業(yè)是有害的,對(duì)現(xiàn)實(shí)是誤讀的,對(duì)明天則是完全不負(fù)責(zé)任的。
當(dāng)實(shí)實(shí)在在去改變汽車行業(yè)固有模式的人被苛責(zé),當(dāng)能力、精力的真實(shí)投入,在金錢至上的生態(tài)中被“新概念”汽車的代言人刻意貶低,“快錢”時(shí)代真正能給基礎(chǔ)制造業(yè)帶來什么?
中興之鑒并不遠(yuǎn)。
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