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共創(chuàng)大車隊(duì)價(jià)值 新階段物流發(fā)展要堅(jiān)持這五化

商用車之家訊:本次泰達(dá)論壇與會(huì)嘉賓東風(fēng)汽車副總經(jīng)理?xiàng)钋喟l(fā)表了演講,對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及商用車的應(yīng)對(duì)方式等表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

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       9月9日,由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社以及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)共同主辦的“2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”在天津?yàn)I海新區(qū)盛大開幕。


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       作為中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱,商用車一直是我國(guó)汽車發(fā)展的核心板塊。目前,目前我國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇,目前整體貨運(yùn)量趨于平穩(wěn),物流行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化,快遞企業(yè)持續(xù)增長(zhǎng),傳統(tǒng)物流企業(yè)形成沖擊,一方面運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,進(jìn)一步加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),以車輛為載體,物流為主線,眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)商的進(jìn)入,可以促使整個(gè)行業(yè)生態(tài)更加多元化。


       而商用車行業(yè)中大家都在聚焦的物流生態(tài)、共創(chuàng)車隊(duì)價(jià)值等話題,本次泰達(dá)論壇也有關(guān)注。針對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)集團(tuán)新形勢(shì),如何圍繞融合和協(xié)同創(chuàng)新,制訂新思路,實(shí)施新戰(zhàn)略,發(fā)布新規(guī)劃,共同描繪汽車產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)圖等問題,與會(huì)嘉賓東風(fēng)汽車副總經(jīng)理?xiàng)钋嘁舶l(fā)表了演講,對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及商用車的應(yīng)對(duì)方式等表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。


       他認(rèn)為,轉(zhuǎn)型升級(jí)物流企業(yè)步入發(fā)展新階段,而接下來最重要的工作就是“融合創(chuàng)新”,五化助力公路運(yùn)輸效率提升。


以下為楊青的演講全文:


       各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓我從商用車角度響應(yīng)大會(huì)的主題,新理念新業(yè)態(tài),今天主題是聚焦物流生態(tài),共創(chuàng)車隊(duì)價(jià)值。主要內(nèi)容是研究物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及商用車的應(yīng)對(duì)。轉(zhuǎn)型升級(jí)物流企業(yè)步入發(fā)展新階段,第二部分是融合創(chuàng)新,五化助力公路運(yùn)輸效率提升。


       整個(gè)卡車就一個(gè)客戶,就是公路運(yùn)輸行業(yè),我們的公路運(yùn)輸行業(yè)從開始發(fā)展到現(xiàn)在,經(jīng)歷了四個(gè)階段,第一個(gè)是從1958年到1978年起,我們叫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,那個(gè)時(shí)候我們的車沒有民用的,只有公用,第二階段是1979年到1991年,這個(gè)時(shí)候叫做經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,大量的車輛是通過各個(gè)省、地區(qū)的公司進(jìn)行銷售,可以買到車,但是對(duì)于車的價(jià)格和性能要求一般。


       第三是建設(shè)市場(chǎng)階段,這是1992年到2002年,這個(gè)時(shí)候車輛的購(gòu)買以及由機(jī)電公司轉(zhuǎn)到散戶,也就是所謂的零售,我們各個(gè)卡車廠建立自己的4S店,2003年到現(xiàn)在,我們叫完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,在這個(gè)階段出現(xiàn)了大量的物流公司,這個(gè)時(shí)候就是多拉快跑降低運(yùn)營(yíng)成本。


       今年整個(gè)汽車銷量企業(yè)客戶占到50%,可能未來這種聚集程度還會(huì)加快,右面的這張圖描述是2011年2016年總共六年的時(shí)間,車輛的保有量基本上沒有變,就是藍(lán)色的柱狀圖是呈幾何圖上升,就可以看出咱們整個(gè)物流行業(yè)的效率是在聚集提升的,當(dāng)然這里面貢獻(xiàn)由我們的法規(guī)政策的貢獻(xiàn),也有車企的效率的貢獻(xiàn)。


       當(dāng)?shù)诙糠謥碇v,法規(guī)引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展,政府高度關(guān)注物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展,通過法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂引導(dǎo)規(guī)范行業(yè)發(fā)展,主要就是三個(gè)方面的法規(guī),一個(gè)是科技升級(jí),第二個(gè)是安全升級(jí),第三個(gè)是環(huán)保節(jié)能。比如科技升級(jí)里面,我們GB1589汽車列車以及質(zhì)量限制,公告目錄的管理,這都對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大的變化。比如引領(lǐng)汽車零部件制造,裝備的升級(jí),車輛設(shè)計(jì)輕量化,營(yíng)運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,車輛營(yíng)運(yùn)效率的提升。當(dāng)然最后的環(huán)保節(jié)能也是我們制造節(jié)能化同時(shí)催生了新能源技術(shù)的應(yīng)用,包括電動(dòng)車、燃?xì)廛嚨鹊取?/span>


       第三個(gè)物流行業(yè)效率化的提升,以物流為主線,車輛為載體,眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)介入,行業(yè)生態(tài)更加節(jié)約化、多元化,物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,物流人以更開放的心態(tài)追求高效率、降低成本的物流解決方案,主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)化、智能化以及開放合規(guī),右面的三角圖描述是現(xiàn)在一種狀態(tài),最底層是我們的散戶,大家專職做專業(yè)司機(jī),往上逐步發(fā)展為區(qū)域?qū)>€,再往上是區(qū)域網(wǎng)絡(luò),最后是區(qū)域型網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)在順豐、德邦就是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)。


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       當(dāng)然基于我們的互聯(lián)網(wǎng)再加上風(fēng)頭,這樣車企物流行業(yè)和貨主型成新的物流生態(tài),對(duì)我們的機(jī)遇和挑戰(zhàn),物流行業(yè)的高速發(fā)展對(duì)于車企來講帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。今年咱們整個(gè)商用車PIV上漲就是由法規(guī)做出的貢獻(xiàn)。


       第二資本對(duì)于物流行業(yè)的助推作用日益強(qiáng)大,第三的機(jī)遇中國(guó)制造2025的實(shí)施,關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破,這是我們面臨的機(jī)遇。


       我們面臨的挑戰(zhàn)來講,我們的車企必須要有以前的通用化的需求,要轉(zhuǎn)向私人定制化的需求轉(zhuǎn)變,從車輛解決方案向物流解決方案進(jìn)行轉(zhuǎn)變。


       第二個(gè)是數(shù)據(jù)化顯示客戶的價(jià)值,提升客戶運(yùn)輸效率提升降低成本,第三部分是車企需要承擔(dān)社會(huì)節(jié)能環(huán)保責(zé)任。


       以上是我說的第一部分,是物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,他們的一些特點(diǎn)。


       面對(duì)這些特點(diǎn),我們作為車企業(yè)來講講怎么應(yīng)對(duì),我們是五化應(yīng)對(duì)。


       第一個(gè)是多維度立體渠道全面理解行業(yè)變革,精準(zhǔn)的對(duì)客戶進(jìn)行定義,我們分行業(yè)、分區(qū)域、分體系進(jìn)行這樣的定義,主要是物流行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,有車公司、貨公司,油供應(yīng)鏈,我們車企必須嚴(yán)格細(xì)分。


       我們說的五化,我們總結(jié)為叫做定制化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化,當(dāng)然也有把第一化叫做輕量化的,我今天報(bào)告里面總結(jié)還是以定制化來進(jìn)行描述。當(dāng)然這個(gè)地方是客戶追求是安全效率和根本,第二行業(yè)是規(guī)范融合,第三是社會(huì)綠色環(huán)保,我們看看五化應(yīng)對(duì)方式。


       量化客戶訴求,定制配置化升級(jí),提升物流行業(yè)的安全效率降低成本,物流行業(yè)現(xiàn)在的訴求大概有六個(gè)部分,一個(gè)是生產(chǎn)效率或者叫做出行率,第二方面來講經(jīng)濟(jì)性,第三是完好率,第四是安全性,第五是駕駛員效率,第六是修養(yǎng)成本。針對(duì)這六個(gè)各個(gè)廠家都有應(yīng)對(duì)。


       第二是定制化后市場(chǎng),我們爭(zhēng)取讓我們的物流行業(yè)專心開車,剩下的所有維修都由我們的企業(yè)來制訂完整的售后服務(wù)方案進(jìn)行應(yīng)對(duì)。當(dāng)然細(xì)節(jié)就不一一講了。


       第三個(gè)通過定制化管理量化過程指標(biāo),為車隊(duì)改善提供依據(jù),這個(gè)地方主要描述有騰空為物流行業(yè)提供一些參數(shù),通過看總線,描述車輛的渣車時(shí)間、平均油耗,這樣對(duì)于司機(jī)駕駛習(xí)慣進(jìn)行培訓(xùn)。經(jīng)過第一輪和第二輪培訓(xùn)油耗節(jié)省30%。


       第二就是電動(dòng)化,主要是清潔能源,昨天我們已經(jīng)開了一個(gè)聚焦的會(huì)議,專門談到清潔能源在卡車的應(yīng)用。實(shí)事求是說商用車領(lǐng)域卡車以及輕卡純電動(dòng)的新能源已經(jīng)廣泛應(yīng)用,但是中重卡車沒有得到廣泛應(yīng)用,投入市場(chǎng)沒有量產(chǎn)化,主要的原因是因?yàn)槲覀冎亓?。因?yàn)樵陂L(zhǎng)途運(yùn)輸里面講,咱們的物流行業(yè)平均一個(gè)月一臺(tái)車跑三萬公里,一年接近40萬公里,最高已經(jīng)跑到一個(gè)月五萬多公里。我們假設(shè)車輛增加一百公斤,一年按照40萬公里算,一噸公里算五毛錢,這樣一百公斤的增量為客戶帶來負(fù)面價(jià)值是兩萬塊錢。假設(shè)裝三百多電,先不談續(xù)航里程,光電池的重量超過兩噸,甚至來講超過三噸,這樣在物流行業(yè)里面的應(yīng)用將大打折扣,這是我們面臨的主要問題。


       但是并不是說新能源在中重卡就沒有應(yīng)用的空間,我們能不能發(fā)展天然氣,因?yàn)閲?guó)家的能源結(jié)構(gòu),我們天然器比重是越來越大的,第二我們能不能通過一些混動(dòng),不管是燃料電池的路線還是純電動(dòng)的路線,咱們能把發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六研發(fā)做的更簡(jiǎn)單一些,沒有必要追求全工礦的優(yōu)化,剩下的不好的東西,難以達(dá)到的比如剛啟動(dòng),以及超車這兩個(gè)工礦,我們?nèi)剂想姵鼗蛘呒冸妱?dòng)來解決,當(dāng)然這一切還有待于探討。


       當(dāng)然我們剛才講的這一切是主要保證產(chǎn)品綠色環(huán)保,當(dāng)然我們更應(yīng)該保證制造,制造過程、設(shè)計(jì)過程,包括我們的車輛使用過程,也做到環(huán)保。


       第三就是剛才領(lǐng)導(dǎo)們談到的無人駕駛智能化的問題,智能化現(xiàn)在在卡車?yán)锩娣譃槿齻€(gè)階段,第一個(gè)是半自動(dòng)駕駛階段,這主要是一些預(yù)警技術(shù)、影響技術(shù)和干預(yù)技術(shù)。第二是有條件的自動(dòng)駕駛,第三部分就是達(dá)到最高階段,這個(gè)地方人可以不干預(yù),包括我們的編組、車輛輔助、主動(dòng)行人保護(hù)等等。


       車隊(duì)我們的物流行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛有很高的期待,因?yàn)槲覀兊奈锪鞴颈仨氁鋬傻饺齻€(gè)司機(jī),假設(shè)以中等規(guī)模物流公司,光司機(jī)的雇請(qǐng)要超過一萬人,這些司機(jī)必須是拿A照的,一個(gè)人的人工成本已經(jīng)超過10萬元,假設(shè)按照這個(gè)規(guī)律算,中等物流公司一年成本超過10個(gè)億,所以中等物流公司總經(jīng)理期待我們把無人駕駛或者少人駕駛技術(shù)發(fā)展出來,能夠減少人員的使用。我們可以暢想一下,公路上跑的卡車像動(dòng)車一樣串組,當(dāng)然這個(gè)要得到國(guó)家的法律法規(guī)支持,現(xiàn)在還在實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中。


       第四個(gè)叫做網(wǎng)聯(lián)化,主要是人車物流的環(huán)節(jié),三個(gè)環(huán)節(jié)必須要打通,第三是車載移動(dòng)終端為基礎(chǔ),這三個(gè)區(qū)域網(wǎng)通過三者的互聯(lián),為物流公司提供一些增殖服務(wù),車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要解決車與人關(guān)系,車內(nèi)網(wǎng)主要解決設(shè)備廠家的聯(lián)系,包括說的司機(jī)行為監(jiān)控培訓(xùn)等等。當(dāng)然還有車與車,車與倉(cāng)、車與貨,這些連接都是物流公司現(xiàn)在急需需要的東西,頂端的物流公司已經(jīng)把三個(gè)環(huán)節(jié)自己打通了,我們車企已經(jīng)成為一個(gè)附屬。


       最后五化一個(gè)化是共享化,是關(guān)于資源利用效率,共享高效率應(yīng)用,推動(dòng)商用車降本增效??傊詈笞屛锪餍袠I(yè)營(yíng)運(yùn)能力提升成為客戶最佳合作伙伴,讓物流行業(yè)更高校、更便捷,促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展,讓社會(huì)資源效率更高,提升社會(huì)綠色環(huán)保!




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