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車主在過去五年里向美國國家公路交通安全管理局提起2,011件與軟件相關(guān)的投訴
2016年5月24日，底特律 – 據(jù)J.D. Power通過SafetyIQ項目收集的數(shù)據(jù)顯示，消費者的汽車軟件投訴在過去幾年里不斷增長，2016年已經(jīng)達(dá)到2015年創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
2016年迄今，消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提起了202件與軟件相關(guān)的正式投訴，這些軟件控制在汽車中普遍應(yīng)用的技術(shù)。NHTSA在去年同期收到了204件與軟件相關(guān)的投訴。在整個2015年度中，NHTSA一共收到615件投訴，超過了2014年創(chuàng)下的年度記錄（505件）。在過去五年里，消費者向美NHTSA提起了2,011件與汽車軟件相關(guān)的投訴。
J.D. Power美國汽車質(zhì)量部門副總裁Renee Stephens表示：“在預(yù)測未來召回和更長期客戶滿意度方面，對于汽車廠商來說，消費者投訴如同煤礦里的金絲雀，能夠起到預(yù)警作用。與軟件相關(guān)的問題已經(jīng)變得更加普遍；如果不解決，這些問題會開始削弱消費者對于汽車新技術(shù)的信任?！?/span>
SafetyIQ是J.D. Power開發(fā)的在線應(yīng)用程序，整合了NHTSA數(shù)據(jù)和J.D. Power汽車數(shù)據(jù)。調(diào)查人員使用SafetyIQ，能夠看到投訴和召回決策之間關(guān)聯(lián)。例如，召回次數(shù)也在上升，在2014和2015年之間上升了45%。過去五年里進(jìn)行了189次軟件召回，波及1,300多萬輛汽車。據(jù)汽車廠商分析數(shù)據(jù)顯示，在這些召回中，有141次召回與碰撞風(fēng)險有關(guān)，有44次召回與潛在損傷后果相關(guān)。軟件投訴和召回主要涉及動力傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)和車輛控制系統(tǒng)方面。
投訴和召回之間關(guān)聯(lián)
Renee Stephens認(rèn)為：“運用這些車主投訴信息，汽車廠商能夠迅速確定問題是否涉及多個車型系列和部件，甚至是否涉及采用類似部件/供應(yīng)商的其他公司。另外，汽車廠商也可以開始著手處理問題范圍。并非每次消費者投訴都會變成召回，但每次消費者投訴對汽車廠商都非常重要?！?/span>
按照定義，投訴一旦變成召回，就涉及潛在安全問題。此時，在受到軟件召回影響的汽車中，只有一半進(jìn)行了補(bǔ)救，另外一半可能還在路上行駛。
技術(shù)服務(wù)公告在增加
技術(shù)服務(wù)公告（TSB）趨勢是汽車軟件方面導(dǎo)致越來越多擔(dān)憂的另一個跡象。汽車廠商通過技術(shù)服務(wù)公告，向經(jīng)銷商傳達(dá)為消費者問題推薦的維修程序。如果汽車廠商收到許多投訴，特別是在這些投訴似乎不能通過常規(guī)保修來解決的情況下，汽車廠商通常僅僅使用這種溝通方式。SafetyIQ顯示，與軟件問題相關(guān)的技術(shù)服務(wù)公告從2006-2010年期間的平均每年58次上升到了2011-2015年期間的平均每年160次。
軟件升級仍然并非絕對可靠。例如，J.D. Power 2016年車輛可靠性研究SM（VDS）發(fā)現(xiàn)，在提及導(dǎo)航系統(tǒng)問題的車主中，有1/3在過去六個月里進(jìn)行了軟件升級。但是，在進(jìn)行軟件升級的車主中，有55%表示升級根本沒有解決問題。Renee Stephens表示：“雖然通過軟件升級來糾正問題的潛力越來越大，但消費者體驗已經(jīng)受到影響。一些車主不知道可用的升級或沒有提及有限的成果?！?/span>
隨著汽車之中電氣元件數(shù)量繼續(xù)增長，而且汽車行業(yè)在向完全自動化發(fā)展，投訴、召回和技術(shù)服務(wù)公告不斷增加的趨勢既在預(yù)期之中，又令人擔(dān)憂。尤其隨著更多汽車功能由軟件控制，迅速了解和解決投訴具有至關(guān)重要的意義。隨著這些汽車功能增多，有適當(dāng)工具用于觀察和響應(yīng)這些趨勢能夠有助于確保一個更加安全的環(huán)境。
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