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公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)3年中國(guó)的線上平均增速又有望超過(guò)80%，生鮮電商市場(chǎng)依舊是個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)此已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年生鮮電商的交易規(guī)模130億元，2014年約260億元，2015年預(yù)計(jì)在400億元左右，未來(lái)5年可以達(dá)到千億元的市場(chǎng)規(guī)模。
去年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求，幫助企業(yè)降低成本。其中明確提出，“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革?！崩滏溤O(shè)施不足、成本過(guò)高，是我國(guó)物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)亟須通過(guò)完善相關(guān)配套設(shè)施和政策，降低冷鏈物流成本。
目前的冷鏈運(yùn)輸可以分為兩個(gè)階段，從產(chǎn)地到城市運(yùn)輸叫干線物流，城市內(nèi)部運(yùn)輸則為城市運(yùn)輸。干線物流的冷鏈運(yùn)輸相對(duì)發(fā)達(dá)，由于醫(yī)藥企業(yè)、各類(lèi)快餐企業(yè)以及速凍餃子等快消品的發(fā)展，干線運(yùn)輸已經(jīng)相對(duì)發(fā)達(dá)，而城市運(yùn)輸，這“最后一公里”卻一直是生鮮電商的老大難。
市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商感到冷鏈配送不能滿(mǎn)足需求，恰恰說(shuō)明發(fā)展冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大。“推動(dòng)冷鏈配送的發(fā)展，將有效激發(fā)市場(chǎng)需求?！眹?guó)郵智庫(kù)專(zhuān)家邵鐘林說(shuō)，“就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀(jì)錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來(lái)，生鮮電商的發(fā)展就會(huì)更加得心應(yīng)手，勢(shì)必促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。”
冷鏈配送首先要過(guò)成本關(guān)
包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長(zhǎng)了保冷時(shí)間。
大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低成本。我國(guó)生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(gè)客觀原因是運(yùn)輸多是單向的，因此干線冷藏車(chē)常有空返情況。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)溝通電商和寄遞企業(yè)信息，一方面將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時(shí)不開(kāi)冷氣，常溫運(yùn)輸日常消費(fèi)品，提高了冷藏車(chē)使用效率。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度，也可以起到降低成本的作用。
發(fā)展冷鏈配送，政府部門(mén)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工告訴記者，冷鏈運(yùn)輸目前沒(méi)有明確的監(jiān)管部門(mén)，也沒(méi)有具備強(qiáng)制力的標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無(wú)關(guān)系?！坝械钠髽I(yè)不知道什么溫度合適，還有個(gè)別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關(guān)會(huì)兒冷氣，消費(fèi)者也看不出來(lái)?！?/span>
看似前途無(wú)量，實(shí)則舉步維艱
“跨省冷鏈運(yùn)輸不給力其中還有一個(gè)原因是，給冷藏車(chē)辦通行證是個(gè)大難題?！表権S冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“此外，目前冷藏車(chē)多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車(chē)型公告的要求時(shí)間長(zhǎng)，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的真空胎，反而無(wú)法登記上牌。”專(zhuān)家認(rèn)為，要解決冷鏈配送資源不足的問(wèn)題，政府相關(guān)部門(mén)還需為企業(yè)清障搭臺(tái)。
“最后一公里”的難點(diǎn)不僅僅在于全程冷鏈、送貨上門(mén)，水果的質(zhì)地決定了其易壞易損，包裝的成本、培訓(xùn)員工輕拿輕放如何處理貨物的成本，更是需要計(jì)算在內(nèi)。為了提高客戶(hù)物流體驗(yàn)，本來(lái)生活也不得不自建物流。
電商專(zhuān)家李成東接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，從宏觀的角度來(lái)看，目前，阻礙生鮮產(chǎn)品發(fā)展的因素還得不到消除，未來(lái)也不可能在短時(shí)間內(nèi)解決。因此，2016年的生鮮電商行業(yè)發(fā)展將依舊緩慢，看似前途無(wú)量，實(shí)則舉步維艱成為“雞肋”市場(chǎng)。
對(duì)此，李成東表示，對(duì)于中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)，包括清庫(kù)存、源頭把控和加強(qiáng)冷鏈物流等三個(gè)方面。
“對(duì)生鮮電商企業(yè)而言，降低庫(kù)存壓力是減少成本和保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提；如一米鮮‘以銷(xiāo)定采’的模式在保障消費(fèi)的同時(shí)降低了庫(kù)存壓力。除此以外，從成本層面考慮，把控源頭，降低成本；質(zhì)量方面，把控源頭質(zhì)量更可控，如天天果園、一米鮮從源頭嚴(yán)控質(zhì)量。還有一個(gè)最重要的一環(huán)就是冷鏈物流，無(wú)論是自建還是合作，這是生鮮電商躲不開(kāi)的話(huà)題?！崩畛蓶|說(shuō)。
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