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玉柴YC6K是玉柴在重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年磨礪的亮劍之作。這款產(chǎn)品研發(fā)較早，第一次公開(kāi)亮相則是在2010年的北京國(guó)際車(chē)展。
從公開(kāi)亮相至今6年間，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)像電子工業(yè)界的蘋(píng)果一樣，一直被模仿，從未被超越。作為目前最大馬力的重型車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，它哪些技術(shù)仍被人不斷模仿呢？
可靠性增長(zhǎng)技術(shù)
這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然研發(fā)較早，但是它在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)首次運(yùn)用了可靠性增長(zhǎng)技術(shù)，突破了中國(guó)制造的可靠性弱勢(shì)；獨(dú)創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更少油耗和更低排放；發(fā)動(dòng)機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)和高強(qiáng)度材料的成功創(chuàng)新運(yùn)用，大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，排放可滿(mǎn)足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。
依靠這些技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命（指產(chǎn)品的某個(gè)工作時(shí)間點(diǎn)，產(chǎn)品工作到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)后，預(yù)期有10％的產(chǎn)品將會(huì)發(fā)生故障）高達(dá)160萬(wàn)公里。
模塊化設(shè)計(jì)
這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是國(guó)內(nèi)率先使用模塊化設(shè)計(jì)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，模塊化設(shè)計(jì)的好處就是零部件數(shù)量大幅度減少，可以降低故障的發(fā)生率，對(duì)于提高可靠性非常有幫助。這在目前中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是一種較新的設(shè)計(jì)理念。
高效逆向冷卻技術(shù)
高效逆向冷卻技術(shù)（Top-Down Cooling）的特點(diǎn)是，冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，低溫冷卻液優(yōu)先冷卻最需要冷卻的氣缸蓋鼻梁區(qū)，冷卻效率更高，加上高強(qiáng)度蠕墨鑄鐵的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能承受高達(dá)220bar的爆發(fā)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。
頂置凸輪 SOHC
YC6K是中國(guó)第一款滿(mǎn)足歐三~歐六的頂置凸輪軸四氣門(mén)重型柴油機(jī)。配氣機(jī)構(gòu)鋼度大，噪音較傳統(tǒng)柴油機(jī)更低。
集成式整體缸蓋
YC6K氣缸蓋集成進(jìn)氣管，經(jīng)過(guò)國(guó)際知名研發(fā)機(jī)構(gòu)優(yōu)化的四氣門(mén)技術(shù),油氣混合更均勻，效率更高，燃燒更充分。
高爆壓技術(shù)
YC6K采用龍門(mén)式氣缸體、濕式氣缸套、上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置，輔助以先進(jìn)的高速水流冷卻技術(shù)，缸孔變形小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的BSFC、機(jī)油耗、B10壽命和可靠性等顯著提高。
總而言之，這款產(chǎn)品應(yīng)用了不少新的技術(shù)，極大地提高了產(chǎn)品可靠性，并受到了廣泛認(rèn)可。
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