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供給側(cè)改革,就是從提高供給質(zhì)量出發(fā),用深化改革和創(chuàng)新引領二者雙輪驅(qū)動的思想推進結(jié)構(gòu)調(diào)整,矯正要素配置不合理,擴大有效供給,提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應性和靈活性,提高全要素生產(chǎn)效率。
供給側(cè)改革的主要任務是“三去一降一補”,即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是,應該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟基本面來說稱為供給側(cè)改革,在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)物流業(yè)而言,供給側(cè)改革是其業(yè)務模式調(diào)整、技術裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機遇。
從經(jīng)濟的宏觀方面看,市場供需平衡,需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度,減少流通環(huán)節(jié),都需要物流業(yè)的支持。
從經(jīng)濟的微觀方面看,企業(yè)經(jīng)營成本日益高漲,產(chǎn)品附加值不高,從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。中國制造業(yè)還處于低附加值階段,曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失,生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高,在總收益中成本所占比例越來越大。
這樣的結(jié)果是:現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩,同時成本不斷高漲,使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務,但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務能力不強,多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎的倉儲和運輸服務,沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務的能力。因此,如何提高物流企業(yè)服務能力是我們現(xiàn)階段要去探索的,而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。
物流服務結(jié)構(gòu)是大短板
從物流業(yè)的角度看,目前物流外包比例在上升,物流服務個性化需求在增長,當前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標準化、智能化方向轉(zhuǎn)型,但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場需求提供有效供給。
2016年的重頭戲應該是以解決物流服務結(jié)構(gòu)性矛盾,推動物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為重中之重。
2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%,與2010年的17.8%相比有較大幅度下降,但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右,高于全球平均水平約5個百分點。
這說明,中國物流服務的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經(jīng)濟體,但2014年全球供應鏈績效指數(shù)排在28位。業(yè)內(nèi)測算,如果物流成本減半,可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。
目前中國企業(yè)社會物流總費用高主要表現(xiàn)在:倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面(雖然中國單位產(chǎn)品的運價遠低于美國,但因企業(yè)規(guī)模小且分散導致無法統(tǒng)一調(diào)度導致無效運輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發(fā)達國家。因此,現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時,物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。
中國地域遼闊并且經(jīng)濟發(fā)展極不均衡,天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理,造成了運輸方式選用上的不合理現(xiàn)象的形成。大量本應通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔,這無疑抬高了綜合運輸成本。
此外,多種運輸方式之間缺乏有效銜接,沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運體系,從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學論證和深入細致地進行分析。
物流效率低下,造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上,被物流時間和物流成本所占據(jù)。并導致物流成本具體分攤在單位產(chǎn)品銷售價格上所占的比重,平均達到50%至70%甚至更高,從而成為了擴大內(nèi)需、增進消費的新障礙。
“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與這場改革?
通過提升信息化水平來提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動計劃,引導傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造,通過互聯(lián)網(wǎng)云倉系統(tǒng)、城市共同配送體系、智能運輸路徑規(guī)劃系統(tǒng)、行業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺等來實現(xiàn)。具體如下:
1)抓住創(chuàng)新驅(qū)動的新機遇,加快適應新需求的服務創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念,抓住鼓勵創(chuàng)新政策和整個產(chǎn)業(yè)落后服務面臨淘汰的機遇,在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、物流園區(qū)、快遞服務等眾多具備創(chuàng)新服務潛能的領域,以更新更優(yōu)質(zhì)的服務占領市場。
要真正抓住供給側(cè)改革給物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇,物流企業(yè)必須樹立“精致服務”和“百年老店”的精神,改變傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展依賴低水平規(guī)模的擴張,苦練企業(yè)管理提升內(nèi)功,把活做專、做精,確立向管理要效率、靠管理優(yōu)化供給、用創(chuàng)新來滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革后的新需求。
2)提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺利用率,整合資源。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流有效地對傳統(tǒng)物流進行改造、改革,提升平臺利用率,從而實現(xiàn)分散、分段、分運輸和分區(qū)域的物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置。
推動物流數(shù)據(jù)資源整合,對市場更加靈活和精準的反應,消除信息不對稱,提高市場透明度,開發(fā)由政府掌握由行業(yè)機構(gòu)運營的大數(shù)據(jù)平臺,構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流云數(shù)據(jù),鼓勵平臺型物流企業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務。
加快建設基于信息化平臺的大數(shù)據(jù)分析運用系統(tǒng),實現(xiàn)所有客戶在線聯(lián)網(wǎng)、互動融合,運輸無縫對接。優(yōu)化物流運作流程,提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率,為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創(chuàng)新開發(fā)提供新的驅(qū)動引擎,以獲得更全面的供需關系數(shù)據(jù),有效地減少資源錯配及無效運行,從而降低物流成本。
3)提高物流效率,促進成本降低。物流企業(yè)應積極抓住機遇,在多式聯(lián)運發(fā)展、跨區(qū)域的網(wǎng)絡化合作、核心企業(yè)縱向供應鏈優(yōu)化等方面打開思路,加快全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合,切實改善供給。
要支持物流業(yè)發(fā)展,把現(xiàn)代物流作為降成本、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展第三方物流、外包物流、互聯(lián)網(wǎng)+等先進物流模式,大膽運用高新科技提高物流運行效率。統(tǒng)籌公路、鐵路、航空聯(lián)動聯(lián)運,形成高效便捷的物流網(wǎng)絡,切實提高經(jīng)濟運行效率。
4)打造物流裝備產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)動機制。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是出于確保合作各方的市場優(yōu)勢,尋求和探索新的規(guī)模、標準、功能或定位,以應對共同的競爭者或?qū)I(yè)務推向新領域等目的,企業(yè)間、企業(yè)與科研機構(gòu)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。
組建產(chǎn)學研緊密結(jié)合的創(chuàng)新團隊,集中整合智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和技術,以及智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與政策咨詢平臺,增強產(chǎn)業(yè)的競爭力,從根本上激活智慧物流帶來的效益,開創(chuàng)技術新路徑、商業(yè)新模式和產(chǎn)業(yè)新形態(tài),保障智慧物流的加速發(fā)展。
物流業(yè)迎重大發(fā)展機遇
對于提供生產(chǎn)性服務和生活性服務的物流業(yè),既是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供給方,又因運作模式、效率而對最終的需求實現(xiàn)具有重要影響,供給側(cè)改革對于物流業(yè)的發(fā)展,必然產(chǎn)生重大影響,特別是通過供給側(cè)改革逐步解決物流價格過低問題,進而改善運輸車輛超載現(xiàn)象。
通過物流需求的調(diào)整,為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新的機遇??梢哉f,物流業(yè)的迅速發(fā)展才能加速地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作,減少企業(yè)負擔、打通流通環(huán)節(jié)制約、降低企業(yè)成本,最終實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
物流業(yè)是鏈接供給側(cè)和需求側(cè)的基礎紐帶,供給側(cè)的改革勢必牽動物流服務供給的改革。回歸到產(chǎn)業(yè)當中,物流企業(yè)應當看到,在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的市場競爭,無論企業(yè)的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化,都逐步實現(xiàn)了協(xié)同互聯(lián)、互融共生,生態(tài)鏈的競爭正在超越供應鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。小到企業(yè)內(nèi)部生態(tài)鏈,大到外部生態(tài)鏈,都需要謀劃新思路、采用新辦法。
供應鏈優(yōu)化提升企業(yè)競爭力,以OTMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網(wǎng)絡平臺企業(yè)都在做寬、做深、做精,推動中國物流創(chuàng)新改革的路上邁步前行。
總之,在供應側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策下,物流發(fā)展需要一個新的模式、新的機制,營造友好型的供應鏈生態(tài)圈。然而,營造友好型的生態(tài)圈這將是一個系統(tǒng)性的工程:一方面,要優(yōu)化結(jié)構(gòu),完善物流業(yè)信息化布局,實現(xiàn)技術裝備創(chuàng)新,推動產(chǎn)學研一體的發(fā)展機制;另一方面,要建立供應鏈生態(tài)化體系和良好的誠信體系,規(guī)范市場,做到有序競爭。
通過“互聯(lián)網(wǎng)+”有效地對物流進行改造,提升要素利用效率,促進交易成本和物流成本降低,對市場更加靈活和精準反應,消除信息不對稱和提高市場透明度,都發(fā)揮著極其重要的作用。
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