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在基本的生存和出行需求得到滿足后，消費(fèi)者開始越來(lái)越多地享受甚至喜好硬件設(shè)施的增值服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為一切迎合市場(chǎng)需求的附加值帶來(lái)了技術(shù)支持。
以大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展還處在初級(jí)階段。但據(jù)研究調(diào)查顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)有望在未來(lái)呈指數(shù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2025 年大約有1.04 億輛新車將以某種方式互聯(lián)。其中，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在2015年將達(dá)到1550 億元，增速逾40.9％。同時(shí)，未來(lái)3 年內(nèi)，將有超過(guò)20 家汽車整車廠商將在中國(guó)推出或計(jì)劃部署車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以迎合日益增長(zhǎng)的互聯(lián)市場(chǎng)消費(fèi)需求。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正成為整個(gè)新興市場(chǎng)中一大最重要的板塊，是緊跟信息技術(shù)革命而生的新興增長(zhǎng)點(diǎn)。
雖然面臨巨大市場(chǎng)需求和增長(zhǎng)潛力，但縱觀整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈還存在很多問(wèn)題。
業(yè)界人士分析，目前整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條沒有規(guī)則，服務(wù)和產(chǎn)品花樣很多，路況、智能硬件、導(dǎo)航、人工后臺(tái)、OBD、車聯(lián)網(wǎng)電臺(tái)等都算“車聯(lián)網(wǎng)概念”。本是為了給車主提供更為便捷的服務(wù)，增加客戶忠誠(chéng)度和依賴感，但如今繁而雜的產(chǎn)業(yè)鏈條似乎有些有違初衷的意思。
當(dāng)下，所有汽車整車廠商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商都需要尋找一個(gè)最恰當(dāng)?shù)能嚶?lián)網(wǎng)入口，了解車主的核心需求是什么。不少企業(yè)通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)摸索得出，車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)一定是做減法，并不是產(chǎn)品功能越多越好，相反，如果產(chǎn)品使用上更便捷，車主就會(huì)更喜歡。車聯(lián)網(wǎng)絕不僅僅體現(xiàn)在一項(xiàng)增值服務(wù)或者一款產(chǎn)品，可能更是一套提供互聯(lián)服務(wù)的生態(tài)鏈，這個(gè)生態(tài)鏈的要素包括產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)據(jù)、方案等一系列元素。
2016年5月11-13日，“第三屆中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)汽車峰會(huì)”將再次駐足北京，邀請(qǐng)政府官員、協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)專家，會(huì)同國(guó)際知名整車廠商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商及信息技術(shù)服務(wù)商，共同探討車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和最新發(fā)展趨勢(shì)。以中國(guó)本土化市場(chǎng)特征為參照，分析消費(fèi)者的個(gè)性化需求和經(jīng)銷商營(yíng)銷模式解讀“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式下的信息技術(shù)創(chuàng)新和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的精準(zhǔn)價(jià)值定位。屆時(shí)，豐富的現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)機(jī)會(huì)及交流環(huán)節(jié)的安排，將為參會(huì)企業(yè)結(jié)識(shí)潛在客戶和業(yè)務(wù)合作伙伴創(chuàng)造諸多契機(jī)。
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