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除了SUV開(kāi)始由越野轉(zhuǎn)向城市之外，皮卡市場(chǎng)也不例外，購(gòu)買(mǎi)皮卡的消費(fèi)者對(duì)于車(chē)子的越野性能沒(méi)有以往那么高的要求了，他們更需要的是一臺(tái)駕駛起來(lái)非常舒適的皮卡，客戶(hù)的需求也直接影響到了廠家的決策，可以看得出來(lái)當(dāng)前的皮卡制造商都在努力的迎合客戶(hù)的需求，包括外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置等。當(dāng)然還是有很多消費(fèi)者對(duì)皮卡的越野性能有著很高的要求的，廠家們也為這些客戶(hù)準(zhǔn)備了各種越野版本，比如這次參加我們對(duì)比測(cè)試的豐田TRD Pro和Ram Rebel Hemi。
在進(jìn)行對(duì)比之前，先來(lái)介紹一下這兩款車(chē)型。2015款Ram 1500 Rebel 4x4 Hemi這個(gè)名字中的Rebel就代表這是全車(chē)系中越野性能最強(qiáng)的一款，Ram 1500起始售價(jià)為42,465美元，不過(guò)起始售價(jià)僅有Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)配置，我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)搭載了擁有395馬力的5.7升Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)。此外還選裝了4,885美元的越野套裝，包括后橋限滑差速器、踏板以及帶有8.4寸觸摸屏的Uconnect系統(tǒng)，最終我們這輛試駕車(chē)的售價(jià)達(dá)到了52,450美元。這款Ram 1500裝備的空氣懸掛匹配的是Rebel調(diào)校的Bilstein避震，高度可調(diào)的功能也讓這款車(chē)型一定程度上增強(qiáng)的了越野性能（Rebel車(chē)型的“普通”模式車(chē)身高度相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)版Ram車(chē)型上的“越野1”模式）。
豐田坦途TRD Pro相信車(chē)迷們已經(jīng)非常熟悉，不過(guò)這款車(chē)型使用的Bistein避震匹配的是前螺旋彈簧后葉片彈簧的配置，相比Rebel的空氣懸掛是顯得落后了一些，不過(guò)性能方面并不落后。標(biāo)準(zhǔn)版坦途的售價(jià)為45,195美元起，我們?cè)囻{的這款TRD PRO是車(chē)系中的旗艦款車(chē)型，也是裝備了最多越野套件的車(chē)型，比如17英寸的TRD輪圈和百路馳All-Terrain T/A KO輪胎等，總之我們?cè)囻{的這輛車(chē)售價(jià)為48,805美元。先比Ram Rebel來(lái)說(shuō)還是有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)就看看他們的性能表現(xiàn)如何。
這次對(duì)比測(cè)試的地點(diǎn)選在了知名的Hungry Valley，這也是越野愛(ài)好者非常喜歡的越野勝地之一，各種地形 也讓車(chē)迷們玩得不亦樂(lè)乎。但有些地形對(duì)于今天的這兩臺(tái)越野皮卡來(lái)說(shuō)還真的有些難度，因?yàn)檫@兩款車(chē)的前懸、后懸以及軸距都比較長(zhǎng)，因此在通過(guò)性方面受到這些物理參數(shù)的影響。在測(cè)試中，除了無(wú)法挑戰(zhàn)一些較高難度的地形之外，這兩臺(tái)車(chē)基本沒(méi)有任何的壓力，乘坐舒適性也讓我們非常滿(mǎn)意，這也是現(xiàn)在的皮卡制造商一直在追求的目標(biāo)。相比之下，坦途的百路馳輪胎要比Ram的Toyo Open Country A/T輪胎擁有更好的抓地力，在一些打滑路面，坦途更容易先脫離困境。Ram的輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋回來(lái)的力度較大，這也需要駕駛者消耗更多的體力來(lái)進(jìn)行精準(zhǔn)的操控，尤其是在巖石堆中攀爬，相比之下坦途的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)表現(xiàn)很靈活輕便。面對(duì)稍微復(fù)雜的路況，Rebel的空氣懸掛能夠提高1英寸從普通模式提升到越野模式，通過(guò)性更加出色。
說(shuō)起舒適性，現(xiàn)在市場(chǎng)上在售的皮卡車(chē)型都比以前有了很大的提高，空載的貨箱、加強(qiáng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及更好的輪胎，甚至針對(duì)車(chē)廂進(jìn)行了降噪處理以及性能更好的懸掛系統(tǒng)，所以在胎噪方面完全有了可以媲美家用轎車(chē)了。不過(guò)風(fēng)噪依舊是皮卡這種大塊頭的“硬傷”，在Rebel車(chē)型上風(fēng)噪還是有些明顯的；此外坦途的TRD排氣的聲音雖然悅耳，但在公路行駛時(shí)也成為了噪音的來(lái)源之一。就公路行駛的駕乘舒適性來(lái)講，Rebel能夠得到更高的分，不過(guò)這款TRD Pro也是我們目前試駕的坦途車(chē)型中最舒適的一款。
接下來(lái)再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，這兩款車(chē)型搭載的都是5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但坦途的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)381馬力的最大功率要比Ram的V8少了14馬力的動(dòng)力輸出，扭矩輸出則完全一樣為543N·m。不過(guò)在0到100Km/h的加速測(cè)試中，Ram的大馬力輸出完全沒(méi)有發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，也是因?yàn)镽am的整車(chē)重量更大。它們的百公里加速成績(jī)分比為坦途6.6秒，Ram 1500 6.8秒，四分之一英里加速成績(jī)分別為15.2秒、147Km/h和15.3秒、143Km/h。
綜合來(lái)看，這兩款車(chē)型在很多方面都非常相似，甚至是Rebel即便采用了8速自動(dòng)變速箱也和坦途的6速自動(dòng)變速箱帶來(lái)的油耗相差無(wú)幾。所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果不考慮價(jià)格的話(huà)，豐田坦途TRD Pro更適合日常駕駛兼顧周末去野外撒歡，Ram 1500 Rebel則更在越野方面有更多的潛力。當(dāng)然如果考慮價(jià)格的話(huà)，顯然豐田的性?xún)r(jià)比更高。
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