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7月15日，濰柴動(dòng)力2015年上半年報(bào)如期出爐，截止6月30日，濰柴動(dòng)力共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入364.553億元，比去年同期增長6%；實(shí)現(xiàn)凈利潤9.691億元，同比下降74%；每股基本盈利0.24元，相比去年同期每股盈利0.94元，下降74%。捧著這樣一份成績單，只能用差強(qiáng)人意或勉強(qiáng)及格來形容濰柴動(dòng)力在2015年上半年的表現(xiàn)。
如果用市場低迷來概括濰柴動(dòng)力利潤大幅下滑的直接原因，也許客觀但并不全面。畢竟不是所有企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績都是如此不堪，何況做為行業(yè)巨無霸的濰柴集團(tuán)，其自身的造血能力和糾錯(cuò)能力不是一般企業(yè)所能比擬的。果真如此，那么這與濰柴內(nèi)部管理也有著千絲萬縷的聯(lián)系。小編在此并不想搬弄是非，也無意賺取噱頭，只想力求揭開其中真相而已。
市場低迷是禍?zhǔn)?/span>
無獨(dú)有偶，早在2011年，濰柴動(dòng)力也曾經(jīng)歷過一次驚心動(dòng)魄的下滑局面。按照當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2011年第三季度，濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)收入105.5億元，同比下降23%，環(huán)比下降42%；實(shí)現(xiàn)凈利潤10.8億元，同比下降31%，環(huán)比下降35%。前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入471.8億元，同比基本持平，完成凈利潤45.8億元，同比下滑4.57%。如果單從兩份報(bào)表反映的數(shù)據(jù)來看，兩者確有許多相似之處，營業(yè)收入基本保持平衡，甚至略有增長，但凈利潤卻出現(xiàn)大幅度下滑。
濰柴有整車整機(jī)、動(dòng)力總成、豪華游艇、汽車零部件四大業(yè)務(wù)平臺(tái)，整車整機(jī)有陜汽重卡，全國排名第五；動(dòng)力總成包括濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、漢德車橋等優(yōu)勢企業(yè)；意大利法拉帝公司是世界最大的豪華游艇制造企業(yè)；林德液壓是核心零部件制造企業(yè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)受國家投資影響較大。2015年上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、固定資產(chǎn)投資增速回落、制造業(yè)發(fā)展不景氣，以及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施刺激提前消費(fèi)等多重因素影響，國內(nèi)重卡市場持續(xù)低迷，銷量大幅下滑，共實(shí)現(xiàn)銷售29.55萬輛，同比下降31.1%。受此影響，濰柴動(dòng)力共銷售重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)6.49萬臺(tái)，同比下降61.5%，在總質(zhì)量14噸以上重卡市場配套占有率達(dá)22.0%，在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
受固定資產(chǎn)和房地產(chǎn)投資增速下滑的影響，工程機(jī)械行業(yè)依舊處于低迷狀態(tài)。上半年，工程機(jī)械市場共實(shí)現(xiàn)銷售29.9萬臺(tái)，同比下滑23.4%，其中，5噸裝載機(jī)市場銷售2.49萬臺(tái)，同比下滑56.3%。濰柴銷售配套5噸裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)1.73萬臺(tái)，同比下滑48.5%，在5噸裝載機(jī)市場的占有率達(dá)69.4%，同比提升10.5個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持在這一領(lǐng)域的龍頭地位。
重型汽車方面，控股子公司陜西重型汽車有限公司上半年共銷售重型卡車2.79萬輛，同比下降43.6%，繼續(xù)保持國內(nèi)重卡行業(yè)前五名。
變速箱業(yè)務(wù)方面，控股子公司陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司共銷售變速器22.93萬臺(tái)，同比下降41.3%，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
銷售客車用發(fā)動(dòng)機(jī)0.93萬臺(tái)，同比下降7.5%，在大中型客車市場占有率為14.5%，同比提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
由此可見，市場蕭條是影響濰柴動(dòng)力凈利潤下滑的罪魁禍?zhǔn)?。由于近年來受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、固定資產(chǎn)投資增速回落、制造業(yè)發(fā)展不景氣等因素的影響，無論是重卡市場還是工程機(jī)械市場都出現(xiàn)大幅度下滑，其中重卡市場下滑30%以上，工程機(jī)械市場下滑20%以上，盡管如此，濰柴在14噸以上重卡市場和5噸裝載機(jī)市場占有率分別達(dá)到22%和69.4%，仍然保持在這兩個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。
2011年的業(yè)績下滑與2015年上半年有異曲同工之妙。造成公司凈利潤增長不及營業(yè)收入增幅的主要原因是受鋼材、橡膠等原材料價(jià)格上漲、公司毛利率持續(xù)下滑。
2010、2011年鋼材價(jià)格走勢圖
2001-2011年天然橡膠價(jià)格走勢圖
加快國際化轉(zhuǎn)型
與2011年相比，經(jīng)過連續(xù)幾年的市場低迷，中國重卡市場生存環(huán)境更加惡劣，相互殺價(jià)現(xiàn)象更加普遍。同時(shí)，一些重卡企業(yè)紛紛建立自己的零部件生產(chǎn)基地，實(shí)行垂直配套，這無形中減少了濰柴的訂單。
福田汽車是濰柴動(dòng)力的重要客戶，每年配套數(shù)萬臺(tái)，然而從2014年下半年起，福田康明斯也開發(fā)了重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，其基地已經(jīng)投入生產(chǎn)，月產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)千臺(tái)以上，使濰柴損失了一個(gè)很大的訂單。同時(shí)，康明斯不僅給福田重卡做配套，還積極向外拓展業(yè)務(wù)，這勢必會(huì)與濰柴形成競爭關(guān)系，使濰柴的盈利能力受到削弱。
