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濰柴:在生存危機(jī)和轉(zhuǎn)型之痛中孕育新生機(jī)

商用車之家訊:面對嚴(yán)峻的市場形勢,濰柴集團(tuán)努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),積極推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,采取外引內(nèi)聯(lián)等方法,努力提升企業(yè)防御風(fēng)險的能力。近年來,濰柴動力與多家集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議或進(jìn)一步深化了雙方合作關(guān)系,顯著增強(qiáng)了企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

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       7月15日,濰柴動力2015年上半年報如期出爐,截止6月30日,濰柴動力共實現(xiàn)營業(yè)收入364.553億元,比去年同期增長6%;實現(xiàn)凈利潤9.691億元,同比下降74%;每股基本盈利0.24元,相比去年同期每股盈利0.94元,下降74%。捧著這樣一份成績單,只能用差強(qiáng)人意或勉強(qiáng)及格來形容濰柴動力在2015年上半年的表現(xiàn)。


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       如果用市場低迷來概括濰柴動力利潤大幅下滑的直接原因,也許客觀但并不全面。畢竟不是所有企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績都是如此不堪,何況做為行業(yè)巨無霸的濰柴集團(tuán),其自身的造血能力和糾錯能力不是一般企業(yè)所能比擬的。果真如此,那么這與濰柴內(nèi)部管理也有著千絲萬縷的聯(lián)系。小編在此并不想搬弄是非,也無意賺取噱頭,只想力求揭開其中真相而已。


市場低迷是禍?zhǔn)?/span>


       無獨有偶,早在2011年,濰柴動力也曾經(jīng)歷過一次驚心動魄的下滑局面。按照當(dāng)時統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2011年第三季度,濰柴動力實現(xiàn)收入105.5億元,同比下降23%,環(huán)比下降42%;實現(xiàn)凈利潤10.8億元,同比下降31%,環(huán)比下降35%。前三季度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入471.8億元,同比基本持平,完成凈利潤45.8億元,同比下滑4.57%。如果單從兩份報表反映的數(shù)據(jù)來看,兩者確有許多相似之處,營業(yè)收入基本保持平衡,甚至略有增長,但凈利潤卻出現(xiàn)大幅度下滑。




       濰柴有整車整機(jī)、動力總成、豪華游艇、汽車零部件四大業(yè)務(wù)平臺,整車整機(jī)有陜汽重卡,全國排名第五;動力總成包括濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋等優(yōu)勢企業(yè);意大利法拉帝公司是世界最大的豪華游艇制造企業(yè);林德液壓是核心零部件制造企業(yè)。


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       發(fā)動機(jī)企業(yè)受國家投資影響較大。2015年上半年,受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、固定資產(chǎn)投資增速回落、制造業(yè)發(fā)展不景氣,以及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施刺激提前消費等多重因素影響,國內(nèi)重卡市場持續(xù)低迷,銷量大幅下滑,共實現(xiàn)銷售29.55萬輛,同比下降31.1%。受此影響,濰柴動力共銷售重卡用發(fā)動機(jī)6.49萬臺,同比下降61.5%,在總質(zhì)量14噸以上重卡市場配套占有率達(dá)22.0%,在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。


       受固定資產(chǎn)和房地產(chǎn)投資增速下滑的影響,工程機(jī)械行業(yè)依舊處于低迷狀態(tài)。上半年,工程機(jī)械市場共實現(xiàn)銷售29.9萬臺,同比下滑23.4%,其中,5噸裝載機(jī)市場銷售2.49萬臺,同比下滑56.3%。濰柴銷售配套5噸裝載機(jī)發(fā)動機(jī)1.73萬臺,同比下滑48.5%,在5噸裝載機(jī)市場的占有率達(dá)69.4%,同比提升10.5個百分點,繼續(xù)保持在這一領(lǐng)域的龍頭地位。

 

       重型汽車方面,控股子公司陜西重型汽車有限公司上半年共銷售重型卡車2.79萬輛,同比下降43.6%,繼續(xù)保持國內(nèi)重卡行業(yè)前五名。


       變速箱業(yè)務(wù)方面,控股子公司陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司共銷售變速器22.93萬臺,同比下降41.3%,繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。


       銷售客車用發(fā)動機(jī)0.93萬臺,同比下降7.5%,在大中型客車市場占有率為14.5%,同比提升0.3個百分點。


       由此可見,市場蕭條是影響濰柴動力凈利潤下滑的罪魁禍?zhǔn)?。由于近年來受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、固定資產(chǎn)投資增速回落、制造業(yè)發(fā)展不景氣等因素的影響,無論是重卡市場還是工程機(jī)械市場都出現(xiàn)大幅度下滑,其中重卡市場下滑30%以上,工程機(jī)械市場下滑20%以上,盡管如此,濰柴在14噸以上重卡市場和5噸裝載機(jī)市場占有率分別達(dá)到22%和69.4%,仍然保持在這兩個領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。


       2011年的業(yè)績下滑與2015年上半年有異曲同工之妙。造成公司凈利潤增長不及營業(yè)收入增幅的主要原因是受鋼材、橡膠等原材料價格上漲、公司毛利率持續(xù)下滑。





2010、2011年鋼材價格走勢圖

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2001-2011年天然橡膠價格走勢圖


加快國際化轉(zhuǎn)型


       與2011年相比,經(jīng)過連續(xù)幾年的市場低迷,中國重卡市場生存環(huán)境更加惡劣,相互殺價現(xiàn)象更加普遍。同時,一些重卡企業(yè)紛紛建立自己的零部件生產(chǎn)基地,實行垂直配套,這無形中減少了濰柴的訂單。


       福田汽車是濰柴動力的重要客戶,每年配套數(shù)萬臺,然而從2014年下半年起,福田康明斯也開發(fā)了重卡發(fā)動機(jī),其基地已經(jīng)投入生產(chǎn),月產(chǎn)發(fā)動機(jī)千臺以上,使濰柴損失了一個很大的訂單。同時,康明斯不僅給福田重卡做配套,還積極向外拓展業(yè)務(wù),這勢必會與濰柴形成競爭關(guān)系,使濰柴的盈利能力受到削弱。


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