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財政部、工信部、交通運輸部近日發(fā)文，對城市公交車成品油價格補助政策進行調整，逐年降低城市公交車成品油價格補助，并增加新能源公交車運營補助，最高可獲8萬元/年的補助。業(yè)內專家認為，在政策推動下，新能源客車前景比較樂觀，可能會給電動公交客車市場帶來一次爆發(fā)性增長。
與以往新能源客車的補貼不同，該項規(guī)定第一次用“削油”結余的補貼款去“補電”，此舉試圖通過城市公交燃油補貼這一杠桿，遏制燃油公交車數(shù)量的增加勢頭，調動公交公司采購更多新能源客車，特別是借此推廣電動公交車的普及。
長久以來，電動客車因其高昂的價格，一直讓眾多公交公司望而卻步，此次政策的調整為電動客車贏得發(fā)展機遇。在政府“蘿卜加大棒”的引導下，客車制造企業(yè)轉向新能源客車研發(fā)生產或將因此獲得動力，公交公司也開始樂于接受新能源汽車。據(jù)了解，在該政策的刺激下，6~7米的電動客車消費市場已經開始“升溫”，并且增幅明顯，未來市場增長值得期待。
盡管目前公交公司的電動客車購車成本仍然較高，但其使用成本的降低，以及相比燃油車排放污染物的減少還是讓其對電動客車越來越熱衷。
值得關注的是，公交公司在面對純電動客車、普通混合動力客車和插電式混合動力客車的選擇時，多數(shù)公交公司熱衷選擇插電式混合動力客車。主要受兩個因素影響：一是純電動客車的購車價格太過昂貴，即使有補貼政策，公交公司對其價格仍然有所顧慮；二是基礎設施限制，公交公司選擇的純電動客車大多為換電模式，這就意味著，需要該地區(qū)的換電站等基礎設施相對完備，而插電式混合動力客車，充電設施相對簡單，更容易實現(xiàn)。
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