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近日筆者獲悉，以比亞迪自行研發(fā)并制造的系列電動卡車為基礎(chǔ)，由北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)下屬的華林特裝車有限公司制造的純電動環(huán)衛(wèi)清潔車即將量產(chǎn)，并已經(jīng)完成部分路測和實際應(yīng)用的測試。
從筆者獲取的諜照可見，這款以比亞迪J系列電動卡車為底盤的環(huán)衛(wèi)車，采用前單邊轉(zhuǎn)向橋+后雙邊驅(qū)動橋的架構(gòu)。動力后置后輪驅(qū)動，電池組件位于后驅(qū)動橋前、大梁兩側(cè)位置。
根據(jù)諜照分析，比亞迪這款電動載具在尺寸上小于J9，整車載荷或?qū)⒃?噸左右。車輪配備的是適應(yīng)鋪裝路面行駛的子午線輪胎，而非適應(yīng)綜合路況的深花紋負(fù)載輪胎。在后驅(qū)動橋前加裝了清潔路面的盤式清掃刷頭，后驅(qū)動橋后則加裝了與整車同寬的噴灑降塵系統(tǒng)，載具背負(fù)密封垃圾處理箱體。筆者猜測，這款純電動環(huán)衛(wèi)清潔車將首先用于長安街、2環(huán)路等具有地標(biāo)性質(zhì)的街道環(huán)衛(wèi)勤務(wù)。
傳統(tǒng)動力的清潔車將陸續(xù)突出北京行政區(qū)劃。
承擔(dān)特種改裝任務(wù)的北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)華林特裝車有限公司，成立于1993年，是環(huán)衛(wèi)集團(tuán)全資控股子公司。目前這家改裝公司主要產(chǎn)品包括壓縮式垃圾車、自裝卸式垃圾車(餐廚垃圾車)、車廂可卸式垃圾車、灑水車、自卸車、純電動環(huán)衛(wèi)車、其他專用車及環(huán)衛(wèi)設(shè)備共計八大系列九十多品種產(chǎn)品，是我國最早能夠獨立設(shè)計、生產(chǎn)壓縮式垃圾車廠家之一，也是壓縮式垃圾車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(CJ/T4127-2000)的制定者?？梢哉f“華林特裝車”也是目前國內(nèi)環(huán)衛(wèi)專用車輛研發(fā)與生產(chǎn)的領(lǐng)先者。
新能源清潔車輛將逐步成為主力
現(xiàn)在北京環(huán)衛(wèi)使用的垃圾轉(zhuǎn)運車輛，由微型貨車改裝而來的用于狹小街道的垃圾轉(zhuǎn)運車、“1041”類輕卡改裝而來的中型垃圾轉(zhuǎn)運車、以及由奔馳、富豪、東風(fēng)等3橋載具改裝而來的重型垃圾清運車，三種級別(噸位)專用車構(gòu)成。當(dāng)然還有各款清潔地面、洗消等專用車輛，執(zhí)行街面環(huán)衛(wèi)任務(wù)。
隨著北京市政府對公共交通、市政物流等專用車輛換裝新能源動力的全新車型加速，越來越多的電動出租、電動大巴成為運營車隊不可或缺的組成部分。早在2011年，北京市環(huán)衛(wèi)集團(tuán)就引入了電動清潔車輛，并圍繞四環(huán)路主要橋下構(gòu)建了由國家電網(wǎng)修建的充電場站。奈何因為當(dāng)時電動載具在動力輸出、電池性能、續(xù)航里程的不穩(wěn)定，導(dǎo)致使用南方某家車廠提供的“1041”類型的電動輕卡載具達(dá)不到設(shè)計要求，車輛廢棄、充電場站閑置近4年。
2014年，中國政府領(lǐng)導(dǎo)人毫不保留的支持新能源車輛的發(fā)展，并在政策與財政上進(jìn)行大力度的支持。比亞迪、北汽新能源、江淮和長安分別推出更高效的電動(混動)乘用車。而比亞迪在2013年就推出了續(xù)航250公里的第一代K9電動大巴。2015年推出綜合續(xù)航里程260公里的K9F電動大巴后，又推出T系列輕型貨運(物流、環(huán)衛(wèi))輕型載具(載荷1.5噸-3噸)。隨之而來J系列重型2橋、3橋電動載具也完成測試并獨立開發(fā)出混凝土攪拌電動車。而適用于北京胡同這種狹窄環(huán)境下的微型電動環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)完成了定型測試。
比亞迪T系列電動物流(環(huán)衛(wèi))車，較J系列更輕便、尺寸更小，但所使用的技術(shù)幾乎相同。
T系列和J系列電動載具都匹配了“自動擋”，較市面國產(chǎn)環(huán)衛(wèi)車輛操作更輕便。
無論T系列還是J系列電動載具，以及最新的e5、商等電動車搭載了相同技術(shù)級別的“5和1”電控大總成。將電機控制、充電器、變壓器、整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)融為一體。既降低生產(chǎn)成本有提升了可靠性。
T系列前轉(zhuǎn)向橋特寫，J系列的轉(zhuǎn)型橋在布置模式與T系列相似，但軸載荷更大
T系列和J系列電動載具都匹配了比亞迪為滕勢電動車研發(fā)的BC系列電動壓縮機。這套系統(tǒng)的研發(fā)與裝車所具備的技術(shù)難度，不亞于自行開發(fā)出一套全新的增壓汽油機所具備技術(shù)難度。
雖然T系列采用的是驅(qū)動軸間電機(減速器)驅(qū)動的模式，但是有消息表明J系列重型載具具有裝備與K9電動大巴使用的雙輪邊電機驅(qū)動高配版。
目前T、J電動載具以及K9電動大巴使用的還是磷酸鐵鋰電池組件，或許在必要的時候換裝密度更大、體積更小的磷酸錳鋰電池也不是不可能。
現(xiàn)在，比亞迪(提供起碼2種不同尺寸電動載具)與華林特裝車(提供微型、重型清潔環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)解決方案)聯(lián)手開發(fā)適用于北京市場的環(huán)衛(wèi)車。這或許可以表明，比亞迪的電動載具滿足重型清潔環(huán)衛(wèi)車輛每日連續(xù)工作4+4小時、續(xù)航里程超過160公里，單次充電周期不超過2.5小時等硬實力。而比亞迪為華林特裝車提供的J系列電動載具，可以提供軸間電機驅(qū)動和輪邊電機驅(qū)動，不同成本的動力解決方案。當(dāng)然電池容量也可以適當(dāng)遞增或縮減，在執(zhí)行路面保潔任務(wù)，時速不超過40公里/小時，最大續(xù)航里程或可突破200公里(搭載磷酸鐵鋰電池)。
筆者有話說：重組2014年-2015年北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)裝備換裝信息看，在2016年度，需要換裝的重型環(huán)衛(wèi)清潔車輛或超過120臺，微型環(huán)衛(wèi)清潔車新增臺數(shù)獲將超過150余臺，而其他諸如噴灑、保潔等電動環(huán)衛(wèi)車量換裝臺數(shù)則徘徊在60-80余臺。本著優(yōu)先為重點區(qū)域使用新能源環(huán)衛(wèi)車、其次輻射次重要區(qū)域的原則，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)采用新能源動力的清潔車將逐步取代燃油動力車輛。與北京公交換裝電動大巴的境遇相似的是北京環(huán)衛(wèi)，在固定停車場修建大規(guī)?？?、慢充電樁具備得天獨厚的硬件優(yōu)勢；各區(qū)域清潔車輛執(zhí)行的路線和行駛里程都有明確要求；平均每日工作時間不超過9小時(間隔1小時)，但此行是最大里程不超過50公里，應(yīng)用電動載具不像電動出租車面臨著充電、續(xù)航雙重壓力。反而在可獲得國家財政補貼的大環(huán)境下，白天運行、夜間充電(波谷電價更便宜)的模式將會為環(huán)衛(wèi)集團(tuán)節(jié)省的大量燃油支出費用。
有意思的是，華林特裝車從2010年，就與北京理工大學(xué)和北汽福田合作研發(fā)電動環(huán)衛(wèi)車。北汽福田提供傳統(tǒng)車載具、北京理工大學(xué)負(fù)責(zé)“油改電”、華林特裝車負(fù)責(zé)專用環(huán)衛(wèi)套件的集成。至2014年，華林特裝車仍然采用北汽福田提供的電動載具生產(chǎn)環(huán)衛(wèi)車。現(xiàn)在，華林特裝車開始于比亞迪合作，或許這意味著，比亞迪靠自己在新能源車用技術(shù)的實力，撬動了鐵桶一般的北京環(huán)衛(wèi)市場。
在目前比亞迪e5、e6電動出租未能進(jìn)入北京市場的時候，以電動環(huán)衛(wèi)車率先搶占北京市場。這種曲線救國式的行為更具實際操縱意義。
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