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據(jù)了解，根據(jù)工信部、發(fā)改委的工作安排，“中國(guó)制造2025”中的“1+X”方案以及重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新“綠皮書”有望年內(nèi)相繼發(fā)布，工業(yè)強(qiáng)基等專項(xiàng)工程將在年內(nèi)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。隨著各項(xiàng)具體的針對(duì)性政策落地，《中國(guó)制造2025》正在從一紙規(guī)劃逐漸進(jìn)入落實(shí)階段。對(duì)于汽車業(yè)來說，為了實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”究竟該做哪些準(zhǔn)備，面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？記者日前就這些熱點(diǎn)話題獨(dú)家專訪了北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼。
中國(guó)汽車業(yè)要做到工業(yè)2.0普及3.0補(bǔ)課和4.0趕超
關(guān)于工業(yè)劃分的階段，有一種說法為工業(yè)1.0是機(jī)械制造時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化與自動(dòng)化時(shí)代，工業(yè)3.0是電子信息化時(shí)代，工業(yè)4.0是智能制造時(shí)代。與發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)3.0基礎(chǔ)上邁向4.0不同，我國(guó)制造業(yè)還有相當(dāng)一部分停留在3.0甚至2.0，只有部分領(lǐng)先行業(yè)可比肩4.0。
“中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模，但起步時(shí)間晚、底子薄，在制造能力、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量等方面與國(guó)外相比仍有差距。”徐和誼說，“中國(guó)汽車業(yè)目前尚處在從2.0向3.0轉(zhuǎn)變的階段，要做到工業(yè)2.0普及、3.0補(bǔ)課和4.0趕超，強(qiáng)化基礎(chǔ)能力，提高綜合集成水平，以推廣智能制造為切入點(diǎn)，培育新型生產(chǎn)方式，推動(dòng)制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。”
徐和誼談道：“我理解的‘中國(guó)制造2025’戰(zhàn)略規(guī)劃是基于三個(gè)出發(fā)點(diǎn)：一是應(yīng)對(duì)全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所需。二是金融危機(jī)后，各國(guó)制造業(yè)的發(fā)展都出現(xiàn)了新動(dòng)向，德國(guó)提出工業(yè)4.0，將制造業(yè)優(yōu)勢(shì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，意在通過工業(yè)4.0繼續(xù)發(fā)揮德國(guó)工業(yè)在世界上的優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)從量上來說已經(jīng)是世界第一制造大國(guó)，但我們?cè)诤诵募夹g(shù)掌握、制造先進(jìn)性等方面與德國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大，迫切需要采取相應(yīng)措施，來提升自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。三是經(jīng)過六十多年的快速發(fā)展，尤其是改革開放三十多年來，中國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，在許多重要領(lǐng)域已經(jīng)具有了全球競(jìng)爭(zhēng)力。我們要抓住這10到20年關(guān)鍵時(shí)期，讓中國(guó)制造由大變強(qiáng)?！?/span>
在徐和誼看來，現(xiàn)在的制造業(yè)是規(guī)模化制造，未來的制造業(yè)是個(gè)性化、定制化制造，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略，中國(guó)汽車業(yè)面臨三個(gè)重大挑戰(zhàn)。首先，未來消費(fèi)者對(duì)車型配置需求將更趨于個(gè)性化，汽車企業(yè)能否通過不同組合實(shí)現(xiàn)制造的高端化定制，將是汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。第二，能源環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)提出了更高的要求，怎樣在發(fā)展中做到更節(jié)能環(huán)保也是行業(yè)需要思考的問題。最后，也是最重要的是來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)浪潮下，谷歌、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展方式、運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式等產(chǎn)生重大影響，汽車企業(yè)需要引進(jìn)新的觀念打造汽車生態(tài)圈。
徐和誼介紹說：“我們將來不僅做汽車制造，更要把汽車視為硬件和軟件的結(jié)合體，立志于成為‘汽車+服務(wù)’的供應(yīng)商，重構(gòu)汽車行業(yè)的核心價(jià)值鏈。例如我們正在打造的‘第五塊屏’ 的應(yīng)用平臺(tái)。汽車產(chǎn)業(yè)將誕生一種全新的價(jià)值創(chuàng)造模式：基于互聯(lián)網(wǎng)的各種軟件應(yīng)用及服務(wù)，這種服務(wù)所蘊(yùn)含的價(jià)值甚至可能超過一輛汽車本身的價(jià)值?！?/span>
實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”汽車業(yè)面臨五大任務(wù)
汽車業(yè)是綜合性較強(qiáng)的行業(yè)，同時(shí)也屬于資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，所以，汽車工業(yè)的水平可以反映一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。徐和誼認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中處于領(lǐng)軍位置，甚至是核心地位，因此，汽車業(yè)應(yīng)該領(lǐng)跑“中國(guó)制造2025”。在徐和誼看來，要實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”，汽車產(chǎn)業(yè)需要完成五大任務(wù)。
第一，提升創(chuàng)新能力，主動(dòng)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)離不開自主創(chuàng)新，而今天創(chuàng)新型汽車企業(yè)的內(nèi)涵，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是傳統(tǒng)意義上的技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)需要對(duì)科技、市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈及整個(gè)商業(yè)的生態(tài)進(jìn)行重新審視。車企不僅要主動(dòng)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，抓住信息技術(shù)、新材料、能源等技術(shù)變革以及制造技術(shù)融合創(chuàng)新的重大機(jī)遇，還要通過工業(yè)化和信息化的深度融合，以信息技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，使制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈、培育新業(yè)態(tài)，走出創(chuàng)新發(fā)展的新路子。
第二，大力發(fā)展新能源汽車?！吨袊?guó)制造2025》提出，要形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。因此，汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車是重中之重。
第三，打造世界知名的中國(guó)品牌。徐和誼認(rèn)為：“與由小變大相比，由大變強(qiáng)要難得多。我們是制造業(yè)大國(guó)，但無論是鋼鐵還是汽車，都是大而不強(qiáng)。在我看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)的話，一方面要在全球有叫得響的品牌，另一方面是要在世界范圍內(nèi)有重量級(jí)的跨國(guó)公司。”
第四，車企還需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。車企必須堅(jiān)持以“創(chuàng)新”為核心，在研發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷、服務(wù)等價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破，形成企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)繼續(xù)堅(jiān)持國(guó)際合作，逐步掌握動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)，取得關(guān)鍵突破，形成局部?jī)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又快又好地可持續(xù)發(fā)展。
最后，智能制造是解決我國(guó)制造業(yè)由大變強(qiáng)的根本路徑。徐和誼介紹說：“北汽在智能制造上也有一些設(shè)想，包括數(shù)字化制造、大數(shù)據(jù)、北汽云等，目前已經(jīng)開始搭建數(shù)字化制造業(yè)務(wù)框架，導(dǎo)入設(shè)計(jì)、制造一體化開發(fā)和管理的系統(tǒng)平臺(tái)?！彼赋觯悄苤圃煲欢〞?huì)伴隨著企業(yè)生產(chǎn)組織方式、管理方式的變革，汽車業(yè)要在方方面面做好準(zhǔn)備，擁抱機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。
車企戰(zhàn)略要緊跟國(guó)家戰(zhàn)略
“中國(guó)制造2025”提出，要按照“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本”的總體要求，著力提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。徐和誼認(rèn)為，汽車企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，一定要緊跟國(guó)家戰(zhàn)略。徐和誼還向記者詳細(xì)闡述了北汽實(shí)施“中國(guó)制造2025”的具體規(guī)劃。
徐和誼認(rèn)為，2015年是北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起步之年?！澳壳氨逼瘓F(tuán)的發(fā)展理念已由要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)向主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這與‘中國(guó)制造2025’提出的要求相一致?！北逼瘓F(tuán)通過在執(zhí)行層面推動(dòng)與現(xiàn)代、戴姆勒和鈴木的深入合作，完善外部創(chuàng)新環(huán)境，同時(shí)積極尋找海外資源，加快新能源汽車的研發(fā)與市場(chǎng)化。值得注意的是，智能汽車的研發(fā)也是北汽集團(tuán)的突破口之一。
何為“質(zhì)量為先”？徐和誼表示，質(zhì)量管理的提升進(jìn)步已經(jīng)成為北汽集團(tuán)管理升級(jí)的迫切需求，這也是汽車企業(yè)通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，北汽樹立了全過程質(zhì)量管理理念，從研發(fā)、采購(gòu)、制造到銷售服務(wù)等價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)，建立嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，北汽集團(tuán)著手從系統(tǒng)化、整體化考量質(zhì)量管理，推進(jìn)建立集團(tuán)化、標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理體系，協(xié)調(diào)發(fā)揮集團(tuán)化作用。第三，北汽集團(tuán)一直以來積極導(dǎo)入卓越績(jī)效管理模式。
徐和誼理解的綠色發(fā)展主要包括兩點(diǎn)：新能源汽車的大力發(fā)展和綠色工廠的建設(shè)。據(jù)徐和誼介紹，北汽新能源與美國(guó)ATIEVA、韓國(guó)SK、德國(guó)西門子等進(jìn)行了深入合作，還與富士康合作成立了國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車分時(shí)租賃公司。
在談到結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)，徐和誼提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整是汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題，北汽的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要包括三個(gè)方面：業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，北汽在進(jìn)入通航領(lǐng)域、金融產(chǎn)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，注意適時(shí)退出效益不佳的企業(yè)。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，北汽不斷增加高附加值、高收益的產(chǎn)品比重，例如北京現(xiàn)代的“D+S”組合、北汽福田的重卡以及北汽紳寶的X65等。此外，北汽未來的發(fā)展是“輕資產(chǎn)”模式?！拔覀儑?yán)控新增投資，在新項(xiàng)目上，通過合作和股權(quán)投資等方式，調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保證資金鏈安全，已經(jīng)獲得了良好收益?！毙旌驼x告訴記者。
“人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，經(jīng)營(yíng)企業(yè)就是經(jīng)營(yíng)人，把人才工作、人力資源工作做好了，干部職工的干勁十足，企業(yè)面貌才能煥然一新。”徐和誼說，“在人才認(rèn)識(shí)上，北汽也經(jīng)歷了兩次飛躍：把人從成本因素變成價(jià)值創(chuàng)造的因素以及將人力資源轉(zhuǎn)化為智力資源，使之成為企業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、社會(huì)進(jìn)步的第一驅(qū)動(dòng)力?！彼ㄗh，汽車業(yè)要始終堅(jiān)持“人才是企業(yè)第一資源”的理念，積極推進(jìn)人力資源管理的市場(chǎng)化。
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