——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網絡媒體 為您服務
無論是企業(yè)管理人士、卡車用戶亦或是行業(yè)的資深觀察者，都向我們強調著一件事情：在中國，卡車的屬性并未改變，買車最終目的就是賺錢?？ㄜ噺囊婚_始的屬性就是生產資料、勞動工具。
基于此，我們可以簡單的概括為：無論當今卡車如何發(fā)展，屬性從未改變，那就是賺錢工具。誰的卡車能讓用戶的使用成本更低，賺的錢更多，誰就有望搶占更多市場份額。
上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長許敏的一席話讓筆者深思。他表示，歐美發(fā)達國家中，卡車被視作是個人的資產，很多用戶購車后的第一件事或許便是為愛車進行裝潢，裝飾后的駕駛室猶若一個溫馨房間。而在中國，卡車司機大多數(shù)是農民兄弟，他們的經濟條件較差，購置一輛新車后拼命拉貨賺錢，賺到足夠的錢后換新車，繼續(xù)拼命拉貨，如此循環(huán)，祖祖輩輩無窮盡也。做了如此對比之后，許敏話鋒一轉：“你們不只要關注車，也要關注卡車司機?！?/span>
盡管當前中國卡車司機總體生存情況在緩步好轉，但聽聞此言，筆者還是感慨：期待有那么一天國民經濟能有更好的發(fā)展，民眾對卡車所賦予的使命不再僅是掙錢機器。
盡管中西方卡車用戶存在上述差異，但有一個現(xiàn)象卻眾所周知，進口卡車品牌在中國的市場份額僅占約1%。筆者認為，趁著中國老百姓對外國品牌卡車還不太買賬，土生土長的中國品牌需更加貼近中國用戶需求，緊抓用戶潛在需求，在做大的同時做強，做強之后，挺直腰板走出國門。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
