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近日，無論是企業(yè)管理人士、卡車用戶亦或是行業(yè)的資深觀察者、高校的學者，都在向筆者強調一件事情：在中國，卡車的屬性并未改變，買車最終目的就是賺錢?？ㄜ噺囊婚_始的屬性就是生產資料、勞動工具。
無論當今卡車如何發(fā)展，屬性從未改變，那就是賺錢工具。誰的卡車能讓用戶的使用成本更低，賺的錢更多，誰就有望搶占更多市場份額。
上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長許敏的一席話讓筆者深思。他表示，歐美發(fā)達國家中，卡車被視作是個 人的資產，很多用戶購車后的第一件事或許便是為愛車進行裝潢，裝飾后的駕駛室猶若一個溫馨房間。而在中國，卡車司機大多數(shù)是農民兄弟，他們的經(jīng)濟條件較 差，購置一輛新車后拼命拉貨賺錢，賺到足夠的錢后換新車，繼續(xù)拼命拉貨，如此循環(huán)，祖祖輩輩無窮盡也。做了如此對比之后，許敏話鋒一轉：“你們不只要關注車，也要關注卡車司機?！?/span>
盡管當前中國卡車司機總體生存情況在緩步好轉，但聽聞此言，筆者還是感慨：期待有那么一天國民經(jīng)濟能有更好的發(fā)展，民眾對卡車所賦予的使命不再僅是掙錢機器。
盡管中西方卡車用戶存在上述差異，但有一個現(xiàn)象卻眾所周知，進口卡車品牌在中國的市場份額僅占約1%。筆者認為，趁著中國老百姓對外國品牌卡車還不太買賬，土生土長的中國品牌需更加貼近中國用戶需求，緊抓用戶潛在需求，在做大的同時做強，做強之后，挺直腰板走出國門。
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