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2015年第一季度卡車市場(chǎng)以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成為整個(gè)卡車市場(chǎng)的的重災(zāi)區(qū)。
僅僅從數(shù)據(jù)上看，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)經(jīng)歷過2010年的波峰后，近幾年整體市場(chǎng)一直疲軟。如果拋開數(shù)據(jù)的表象，不管 從國(guó)內(nèi)整體積極走勢(shì)、政府的調(diào)控，還是卡車企業(yè)的動(dòng)態(tài)和終端用戶的轉(zhuǎn)變，我們發(fā)現(xiàn)，和2010年之前相比，便宜的卡車比例減少了，各種中高端卡車的比例顯 著提升，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)正在步入一個(gè)比較合理、資源更加優(yōu)化，相對(duì)穩(wěn)健的發(fā)展期。
政策導(dǎo)向節(jié)能環(huán)保成為卡車剛需
眾所周知，商用車市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，尤其是重卡行業(yè)，與國(guó)家政策息息相關(guān)，而近幾年國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車市場(chǎng)的政策，基本聚焦在排放上。
在2014年，得益于黃標(biāo)車的淘汰，國(guó)內(nèi)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場(chǎng)有了不小起色，其中高排放車型大受其利，而在2015年，黃標(biāo)車的淘汰更新也將會(huì)對(duì)相對(duì)細(xì)分市場(chǎng)帶來正面拉動(dòng)。
2015年1月1日起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，工信部的硬性條文，將以國(guó)三排放為主的卡車排放一刀切，全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)卡車高排放提出硬性要求。
此外，2015年2月25日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實(shí)施國(guó)家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊(cè)。
都說歐洲現(xiàn)在的發(fā)展是未來中國(guó)，而在國(guó)內(nèi)，北上廣等一線城市當(dāng)前的動(dòng)態(tài)則是未來其他二三線城市，北京地區(qū)對(duì)重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，也為國(guó)內(nèi)其他城市提供了樣本。
2015年兩會(huì)期間，“環(huán)境治理”成為當(dāng)仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車排放推上風(fēng)口，與此同時(shí)，商用車的節(jié)能減排從行業(yè)話題演化為社會(huì)話題，可以說，近幾年對(duì)卡車行業(yè)節(jié)能排放已經(jīng)形成一個(gè)自上而下的需求。
終端用戶轉(zhuǎn)變催生重卡升級(jí)
眾所周知，物流用車一直占據(jù)整個(gè)卡車市場(chǎng)非常重要的一極，尤其是隨著物流運(yùn)輸越來越規(guī)范，電商物流、物流運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化影響，物流用戶對(duì)車輛的需求也在悄然生變，主要體現(xiàn)在兩方面。
小規(guī)模接單向物流公司的變化，隨著物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化，在中長(zhǎng)途物流市場(chǎng)呈現(xiàn)物流公司對(duì)個(gè)體散戶替代的趨勢(shì)，而 這種變化也使得用戶對(duì)車輛提出了更高的要求。以前用戶對(duì)車輛要求只要滿足能拉貨即可，得過且過，而現(xiàn)在的物流公司為了能夠保證車輛高效及時(shí)的將貨物運(yùn)送到 目的地，則對(duì)車輛的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機(jī)，很多物流公司對(duì)車輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國(guó)內(nèi) 卡車主機(jī)廠都在競(jìng)相推出自己的高端重卡。
電商物流、專業(yè)化物流的興起同時(shí)也對(duì)高端重卡帶來拉動(dòng)，首先，電商物流與傳統(tǒng)物流最大的不同之處就是高效，進(jìn) 而引發(fā)出大馬力、可靠性高的重卡，而專業(yè)物流對(duì)車輛則是提出更有定制味道的需求，比如冷鏈物流對(duì)車輛的穩(wěn)定性有特別的需求，如果車輛在路拋錨，則很難將冷 藏物品及時(shí)送達(dá)，又比如精密儀器運(yùn)輸，對(duì)車輛的通過性和舒適性要求很高，如果車輛通過性較低，對(duì)精密儀器必然會(huì)帶來損傷。
合資熱潮之后國(guó)內(nèi)高端重卡將與進(jìn)口卡車進(jìn)入新一輪角逐
步入2010年之后，重卡行業(yè)的合資風(fēng)潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過乘用車，而多家主機(jī)廠通過引進(jìn)世界技術(shù)、開展國(guó)際合作或國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，生產(chǎn)制造技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，逐步在整車和動(dòng)力上與國(guó)際接軌。
很多重卡企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越 好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來車。近幾年，很大程度上，重卡企業(yè)推出的高端重卡正是一種對(duì)進(jìn)口卡車的叫板，謀求在對(duì)進(jìn)口卡車的替代。云南力帆時(shí)駿集團(tuán)2015年伊始，便推出高端卡車品牌鉑駿，提供卡車整車解決方案，同時(shí)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以說已經(jīng)站在叫板進(jìn)口卡車的制高點(diǎn)上。
現(xiàn)階段，重卡產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大變化，而隨著超載的消失和物流的規(guī)范，低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來越 不適應(yīng)卡車市場(chǎng)，高技術(shù)、高附加值的高端重卡車將成為中國(guó)未來卡車發(fā)展的主流趨勢(shì)。正如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印技術(shù)在鉑駿等高端重卡上的應(yīng)用，必將給國(guó)內(nèi)消 費(fèi)者帶來前所未有的影響。
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