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蔡東:破解中國重汽的“達芬奇”密碼

商用車之家訊:在五千年中華古老的哲學中,平衡是至上的智慧與境界。千鈞將一羽,輕重在平衡。在外界無端紛繁的猜度中,中國重汽選擇了御風而行,選擇噤聲修煉,不語風華。 時光如水,幾年光陰倏忽,再見故人卻非昨。

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       2015年國際車展商用車展區(qū),面積不小的中國重汽既不喧囂更不熱鬧,冷靜而獨立地做了一枚安靜的“美男子”。

 


中國重汽總經(jīng)理蔡東


       世人大抵都明了,低調,可能是不想作為,更可能是默默潛行。一貫很少出手,出手就是大手筆的中國重汽,當然不會甘于一隅自吐芬芳。全場國五車型陣仗傾訴的,不僅是中國重汽在排放標準方面再一次走在了同行前面,更重要的是,一個充滿了樂觀自信與卡車靈魂的鮮活企業(yè),慰藉了寂寞已久的中國卡車市場。


四兩撥千斤:變思路


       易,窮則變,變則通。古之為法,變?yōu)樯?,學名避役的變色龍僅僅依靠“變”就能在殘酷的自然競爭中不勞而獲,可見善變的佳效。


       在中國重卡市場,中國重汽算得上是一位謀變者。2002年履新總經(jīng)理一職的蔡東,本身就是跨界創(chuàng)新的高手。這位從設計員一路做到企業(yè)高管的技術大拿,對市場有著極為敏銳的觸覺和飽滿的熱忱。每天,他都要花費大量時間查看來自市場一線的信息,時不時親自和用戶、經(jīng)銷商以及改裝廠直接溝通。

 

       

       獲取真實信息才能做出最有效的決策。2005年前后,中國重汽在自卸車和專用車市場上的經(jīng)典之戰(zhàn)令人記憶猶新。彼時,中國基礎投資方興未艾,自卸車、專用車需求勃發(fā)。對于當時以牽引車為主導的中國重汽,如何抓住這個機會幾乎成為決定發(fā)展的關鍵。2004年,中國重汽提出要實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展,必須要有新增長點,發(fā)力自卸車成為其不二選擇。兩年下來,收效不菲。原來中國重汽的自卸車主要是以短途、工程用車為主,調整后進入了基建、采礦、煤炭、煉鋼等相關領域,成為其競技中國重卡市場的一把利刃。


       重卡業(yè)總是風水輪流轉,日新月異的市場不停地為參與者埋下陷阱。幾年后,宏觀經(jīng)濟微瀾不興,連續(xù)遭遇寒冬,短期內復興無望,企業(yè)再一次被推至新常態(tài)下的生存懸崖。


       中國重汽不是例外,斯太爾平臺為其叱咤工程車領域立下汗馬功勞。然而一路向好的高速公路物流市場,劇烈的沖擊著蔡東的心。他希望中國重汽的好,是切實的好,“是有后邊事實表現(xiàn)來支撐的好”。


       與國際卡車巨擘曼恩的合資,使中國重汽獲得了新的籌碼。蔡東躊躇滿志:“這是中國重汽技術全面升級的機會,通過未來3~5年,將最新技術消化吸收,中國重汽的重卡產(chǎn)品將邁入世界一流?!?/span>


       不做獨自跳舞的大象,為中國重汽帶來了更多的可能性。2009年中國重汽引進曼車型, 5年后,曼平臺的系列國產(chǎn)化車型終于守得云開見月明。牽引車產(chǎn)品譜系的完善使中國重汽成功上位日漸興起的公路物流市場,并形成了左斯太爾右曼恩的技術平臺格局。

 


       蔡東毫不掩飾與險境擦肩而過的緊張感:“前幾年,我們牽引車做得不強,大部分是工程車,可是今年工程車市場下滑非常嚴重。一季度,工程車只占重卡銷量的11%左右,往年能占到40%左右。今年差這么大,要是沒有牽引車的上量支撐,恐怕我們會很難過?!?/span>


       蔡東帶領中國重汽一次又一次跑贏即將撲面而來的市場雪崩,因為無情的市場總是不吝反復警告,將雞蛋放在一個籃子里,只能讓人宛如坐過山車,高處興奮,低處再難回頭。對于中國重汽而言,實現(xiàn)“3 個三分之一”才是長治久安之道。


     “在總銷量中,公路車、 工程車、專用車各達到三分之一的份額,達到這一目標,才能實現(xiàn)均衡發(fā)展?!睌?shù)據(jù)顯示,今年一季度,在中國重汽的銷量構成中,公路車銷量份額已超過工程車,其中搭載曼技術的車型占比接近二分之一。

 


       經(jīng)過十數(shù)年中行業(yè)沉浮跌宕的歷練,老成持重的中國重汽深諳只有在“變”處求機。蔡東字字鏗鏘:“企業(yè)必須自主創(chuàng)新,一成不變準死。對我們來說,一是適應市場要求進行創(chuàng)新,二是進行技術本身的創(chuàng)新?!爆F(xiàn)階段產(chǎn)品各就各位之后,如何站上制高點展開未來的比拼成為蔡東思考最多的問題。


拒絕守株待兔:走出去


       在五千年中華古老的哲學中,平衡是至上的智慧與境界。千鈞將一羽,輕重在平衡。在外界無端紛繁的猜度中,中國重汽選擇了御風而行,選擇噤聲修煉,不語風華。

時光如水,幾年光陰倏忽,再見故人卻非昨。中國重汽在痛定思痛的沉淀之后,決意國內外市場分軌而治,雙軌皆欲各展別樣芳華。并非貪心,你大可以將這理解為成竹在胸的豪邁,也可以看成是與高階伙伴磨合后的蛻變。

 

       不得不承認,有了曼恩輔佐的中國重汽日漸風生水起。曼恩商用車是全球最領先的商用車生產(chǎn)廠商之一,其產(chǎn)品種類覆蓋了中、重、超重型卡車,特種車,城市客車,豪華車,高端發(fā)動機和車用零部件等。中國重汽曾從曼恩習得斯太爾精髓,再續(xù)前緣可謂如虎添翼。


       中國重型汽車集團有限公司總經(jīng)理蔡東亦對此毫不掩飾:“雖然今年國內重卡行業(yè)形勢嚴峻,但是中國重汽一季度銷售整車4.6萬輛,重卡2.7萬臺,成績很不錯,這都取決于2015年中國重汽進行了產(chǎn)品結構調整,并且和曼合作的技術平臺也逐漸得到市場認可,現(xiàn)在看來有一定成效。”

 


       這步棋當然稱得上是中國重汽布局全球的重要一子。在蔡東看來,2015年預計下滑15%~20%的國內重卡市場,令人步履維艱,倒是國際市場不乏局部亮點,堪稱雪中送炭。“這么多年,中國重汽的出口一直遙遙領先,預計今年出口能做到3萬輛,有了這塊支撐我們就能將就了。”


       今年一季度,中國重汽自營出口重卡訂單10035輛,同比增長8%,繼續(xù)保持國內重卡行業(yè)領先地位。國家海關數(shù)據(jù)進一步顯示,2014年,中國重汽出口銷售車輛達3.4萬輛,幾乎占到整個集團銷售量的20%;出口總收入超過90億元人民幣,約占企業(yè)總收入的13%。至此,中國重汽連續(xù)10年穩(wěn)居國內重卡出口龍頭地位。目前中國重汽產(chǎn)品不僅暢銷非洲、南美洲、東南亞、中亞、中東等市場的多個國家,還成功進入了新西蘭、愛爾蘭、臺灣、香港等發(fā)達國家和地區(qū),得到了用戶的廣泛認可。


     “要辯證地來看新常態(tài),現(xiàn)在面向海外做,我倒覺得是很好的機會?!辈號|表示,“國內市場不夠,你就得想市場在哪?在國際?。⌒鲁B(tài)逼著你有國際化視野,逼著你在海外建基地。人都是沒路走了,被逼著去想,想到了就去做,做了就會有進步?!?/span>


       2004年,剛從破產(chǎn)邊緣回過神來的中國重汽,全年出口卡車不到50輛;10年后,這一數(shù)字翻了700倍。彼時,中國重汽意識到,在經(jīng)濟全球化的背景下,守株待兔是末路一條,只有實施國際化戰(zhàn)略,才能保持和擴大自身改革重組和發(fā)展成果,解決企業(yè)長遠發(fā)展的根本問題。

 


     “你靜下來心練練內功,再去競爭海外,才有勝利的可能。首先要勇敢地走出去,在這個過程中,互相學習、互相幫助,我們才有機會將中國卡車做成國際的而不是國內的水平,中國的卡車,就有可能走向世界?!辈號|認為做了,堅持做了,夢想才可能照進現(xiàn)實?!百u車和賣衣服不一樣,沒有服務和配件體系支撐根本不可能長久。海外市場的開拓確實需要一步一步來,需要在一個國家建立一個體系來支撐車輛的銷售,員工素質的培養(yǎng)也需要時間?!?/span>


十年如一日,歲月流轉


       目前中國重汽已逐步實現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化。出口產(chǎn)品排放標準從歐二到歐五,包括左右置車型,遠銷96個國家和地區(qū),在全球設立了六大區(qū)部,擁有一級經(jīng)銷商網(wǎng)點近200家,建立了超過400個服務網(wǎng)點、300個配件網(wǎng)點,在國際市場上的銷售、服務、配件、改裝四網(wǎng)建設穩(wěn)步推進, 初步形成了覆蓋范圍廣、布局合理、聯(lián)動響應及時的國際營銷服務網(wǎng)絡,輻射東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場。尤其在非洲市場,中國重汽已經(jīng)建成了4個組裝工廠,每年銷量保持在1.5萬輛左右。

 

       這當然只是蔡東為中國重汽寫就的海外志開頭?!叭绻氤蔀槭澜缫涣鞯纳逃密囍圃焐蹋捅仨氂酶叨说漠a(chǎn)品向發(fā)達國家進軍。當中國重汽的國際品牌‘SINOTRUK’在發(fā)展中國家成為用戶認可度較高的重型汽車品牌之后,我們近兩年來開始調整產(chǎn)品線,力圖用高端的產(chǎn)品來進軍歐、美等發(fā)達國家市場,為重汽未來的發(fā)展做布局?!彼總€字鏗鏘有力,“從長遠來看,這是非常重要的一步。今天我們每走一步路都是在為未來鋪一塊石頭。”


       十年躬身就事,不貪回報。中國重汽仆仆風塵一路向前,平衡術馭駕,國內國外兩個市場游刃有余,轉身風物原已千年。




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