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互聯(lián)技術(shù)：未來智能交通的基石
互聯(lián)控制單元（CCU）：博世的“互聯(lián)控制單元（CCU）”是實現(xiàn)車輛與外界互聯(lián)的基礎(chǔ)，它所幫助實現(xiàn)的創(chuàng)新性互聯(lián)服務(wù)可大大提升汽車駕乘的安全性與舒適性。CCU通過車載總線連接車輛，可對車輛進行實時監(jiān)控，并自動將所得數(shù)據(jù)傳輸至后臺的運營系統(tǒng)或控制中心，從而實現(xiàn)諸如緊急呼叫救援（eCall）、車隊管理、預(yù)測性導(dǎo)航、故障診斷和養(yǎng)護建議等一系列互聯(lián)化服務(wù)。以緊急呼叫救援為例：當(dāng)車輛發(fā)生事故時，即使駕駛者失去知覺，CCU也能自動呼叫緊急服務(wù)，急救中心收到通知后便會即刻向事故現(xiàn)場提供援助。由于安裝了內(nèi)置備用電池、揚聲器和麥克風(fēng)，CCU在車內(nèi)系統(tǒng)損壞時依舊可以提供這一緊急服務(wù)。配有博世CCU的長城汽車也將在今年亮相。
電子地平線系統(tǒng) （360°logiQ）：通過實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)在云系統(tǒng)中的實時互換，博世最新的電子地平線系統(tǒng)讓眾多功能服務(wù)成為了可能。通過此項技術(shù)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣和實際路況規(guī)劃最佳行駛路線，以將油耗降到最低。在車輛遇到行駛危險或道路擁堵之前，系統(tǒng)的預(yù)測性功能會發(fā)出警報，并通過干預(yù)性功能自動降低車速，從而減少追尾風(fēng)險，提高車輛行駛的安全系數(shù)。此外，在日常駕駛中，系統(tǒng)的“公路助手”功能也可根據(jù)車流路況自動調(diào)節(jié)車速，給予駕駛者最大的便利。
mySPIN智能手機互聯(lián)解決方案（My Smartphone integration）：作為市場上主流的手機車機互聯(lián)解決方案之一，mySPIN憑借安全駕駛的設(shè)計理念，強大的手機兼容性（同時支持iOS和安卓系統(tǒng)），豐富的APP資源以及針對汽車制造商的高度定制化，贏得了歐美車主的廣泛青睞，并即將出現(xiàn)在國內(nèi)汽車中，帶給中國車主全新的體驗。目前mySPIN已經(jīng)與百度導(dǎo)航/音樂、搜狗導(dǎo)航、豆瓣FM、考拉FM、蜻蜓FM、航旅縱橫、汽車之家等20多個最流行的App展開合作，所提供的服務(wù)涵蓋導(dǎo)航/地圖、音樂、新聞、有聲讀物等各方面，并且還能滿足語音交互、保養(yǎng)維修服務(wù)等需求。
互聯(lián)化的汽車售后服務(wù)方案：大數(shù)據(jù)的快速傳輸和智能化處理給未來的汽車售后市場帶來了全新的想象空間。未來，車輛和維修站將彼此互聯(lián)，實現(xiàn)所謂的“互聯(lián)維修站”：通過車載終端裝置和中央數(shù)據(jù)處理中心，維修站能夠?qū)崟r獲悉車輛的“健康狀況”，包括駕駛數(shù)據(jù)、部件和系統(tǒng)的工作狀態(tài)；并結(jié)合過往維修記錄，運用博世廣泛技術(shù)專知進行智能運算，從而在必要的時候提醒車主進行車輛的保養(yǎng)和維修。同時，維修站擁有客戶車輛維修所需的所有必要數(shù)據(jù)，通過維修車間內(nèi)互聯(lián)化的檢測和維修作業(yè)，可以為車主提供準(zhǔn)確、高效和可靠的服務(wù)。
自2015年1月起，博世汽車售后市場業(yè)務(wù)在華成立了一支專門的項目團隊，致力于通過創(chuàng)新互聯(lián)技術(shù)推進中國售后市場的發(fā)展與完善。2015年的下半年，博世將推出第二代基于車載診斷系統(tǒng)接口（OBD）的產(chǎn)品BV-Link。該系統(tǒng)可向車主提供更加精確和全面的油耗監(jiān)控、故障檢測、全時定位、行駛路程記錄和保養(yǎng)提醒等服務(wù)。同時，博世還將推出基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“互聯(lián)化車隊管理”解決方案，幫助在華車隊管理公司、汽車租賃公司以及保險公司等實現(xiàn)智能化的車隊管理。
博世今年還將首次引入其智能快速檢測系統(tǒng)Flex Inspect。依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該系統(tǒng)能將維修站內(nèi)的多項檢測服務(wù)集成在一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)，只需數(shù)分鐘就可以為車輛提供一份全面的“體檢報告”。這一全新的系統(tǒng)將于4月在“博世車聯(lián)”北京直營店試用。
互聯(lián)化充電解決方案：在2011年新加坡開啟的電動車試點項目中，博世集團旗下的博世軟件創(chuàng)新公司（Bosch Software Innovations）作為技術(shù)供應(yīng)商參與了充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)及運營。在這套基礎(chǔ)設(shè)施體系中，各個充電站借助開源網(wǎng)絡(luò)平臺相互聯(lián)接，注冊用戶可隨時通過網(wǎng)絡(luò)查詢最近的充電站，預(yù)約充電并結(jié)算費用。由于采用開源設(shè)計，其它基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商也能夠參與該解決方案的開發(fā)。除了新加坡，博世在德國斯圖加特等城市也運營著電動車相關(guān)的項目。目前，最新開發(fā)出的APP可方便客戶預(yù)約不同供應(yīng)商的充電站并進行費用支付。而在此之前，在不同的供應(yīng)商的站點進行支付必須使用不同的支付卡。在德國，駕駛者現(xiàn)在只需一部智能手機、一款A(yù)PP并開通PayPal賬戶就能在國內(nèi)的任意地方為愛車充電。
自動駕駛技術(shù)：成就智能交通“零事故”愿景
駕駛員輔助系統(tǒng)：據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計，全世界每年約有124萬人因道路交通事故而喪生，且絕大部分的交通事故都是由人為因素造成的。自動駕駛技術(shù)將最大限度地降低道路交通事故，乃至實現(xiàn)“零事故”愿景。為此，博世持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，分階段實現(xiàn)自動駕駛。
博世駕駛員輔助系統(tǒng)已于今年在中國量產(chǎn)，且會搭載于自主品牌車型上。通過雷達、視頻及超聲波等傳感裝置對車輛周圍情況進行監(jiān)測，系統(tǒng)將收集到的信息處理后提供給駕駛者，從而幫助其獲得更加安全、舒適的駕駛體驗。雷達傳感器可以精準(zhǔn)測量200米范圍內(nèi)的其他車輛的距離和車速，為自適應(yīng)巡航控制和預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)奠定理想基礎(chǔ)。博世中距離雷達傳感器（MRR）專門采用了在全球范圍內(nèi)永久分配給汽車?yán)走_的高容量77Ghz頻段，已于2013年投入量產(chǎn)。視頻傳感器則能識別從道路標(biāo)志、標(biāo)線到行人和自行車的所有物體。于2014年投入量產(chǎn)的新款博世立體攝像頭具有雙目攝像頭，這款單個傳感器解決方案滿足了歐洲新車評價規(guī)程（Euro NCAP）的所有最新要求。此外，擁有360°視角（鳥瞰）的廣角視頻傳感器能覆蓋車輛周圍的整個近距離區(qū)域，已被越來越多地應(yīng)用于泊車和操控輔助功能。超聲波傳感器則借鑒了蝙蝠在黑暗中探路的原理，在過去二十年中已成功應(yīng)用于泊車輔助系統(tǒng)的距離測量功能，是一種成本優(yōu)化的解決方案。
自動泊車輔助系統(tǒng)：博世自動泊車輔助系統(tǒng)的遙控功能可讓車輛即使在沒有駕駛員的情況下也能精準(zhǔn)停入狹小空間。車輛移動時，超聲波傳感器會對道路一側(cè)進行掃描。一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)合適的泊車位，將立即告知駕駛員。駕駛員可待在車內(nèi)或下車通過遙控裝置（如智能手機）實現(xiàn)自動泊車。這個優(yōu)勢當(dāng)泊車空間極其狹小時尤為明顯。自動泊車輔助系統(tǒng)能夠完全勝任平行和垂直泊車時的轉(zhuǎn)向、加速和制動操作，并能靈活應(yīng)對車庫、停車場等各種停車環(huán)境。駕駛員松開操作按鈕即可暫停泊車過程。泊車后，系統(tǒng)將按要求自動切換變速箱至P檔，拉起手剎，關(guān)閉發(fā)動機并鎖車。
自動駕駛技術(shù)：2013年5月，博世自動駕駛技術(shù)在德國進行路試，以測試日常駕駛環(huán)境中自動轉(zhuǎn)向等自動駕駛功能，從而進一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。高速公路上的自動駕駛是該技術(shù)研發(fā)測試的第一階段。由于沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路也是自動駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)系數(shù)最低的路段。配備博世自動駕駛技術(shù)的測試車輛借助雷達與視頻傳感器收集必要的車輛周圍環(huán)境信息，并擁有道路保持支持、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及變道輔助的協(xié)同操控。實車路試將有助于研發(fā)更為自動化的駕駛功能，例如在低速行駛時實現(xiàn)完全自動駕駛的交通擁堵輔助功能等。目前，這些測試已經(jīng)為改善緊急制動或避讓系統(tǒng)的性能提供了許多寶貴經(jīng)驗。擁有更高自動化程度的交通擁堵輔助系統(tǒng)將于2015年量產(chǎn)。從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。
智能化助力器iBooster：一種創(chuàng)新的制動助力器，符合未來所有電氣化驅(qū)動和駕駛員輔助系統(tǒng)的要求。系統(tǒng)通過電機運行，無需真空泵。簡而言之：當(dāng)內(nèi)燃機不運轉(zhuǎn)，無法提供真空環(huán)境時，該系統(tǒng)運轉(zhuǎn)也不受影響，如在車輛滑行或純電動驅(qū)動的情況下。此外，該技術(shù)能量回收級別高，若應(yīng)用于裝配有能量回收系統(tǒng)的車輛，ESP hev 可助力系統(tǒng)回收更多能量，從而增加車輛續(xù)航里程。智能助力器iBooster還強化了瞬間制動壓力，縮短了制動距離，是所有駕駛員輔助系統(tǒng)的理想搭檔。
ESP hev再生制動系統(tǒng)：該系統(tǒng)是以第九代ESP為基礎(chǔ)的一種高效制動方案。在裝配了以采用真空為基礎(chǔ)的制動助力器的混合動力和電動車上，ESP hev協(xié)調(diào)內(nèi)燃機和液壓制動力矩，同時控制真空泵。ESP hev針對后制動回路與液壓制動進行解耦。一段額外的制動踏板的死行程被用來減緩汽車初速度，其最初的能量來自于連接在后軸上的電動機。如果駕駛員繼續(xù)向踏板施加壓力，前軸會產(chǎn)生額外的制動扭矩。ESP hev保持著人們熟悉的踏板反應(yīng)和駕駛感受。這款產(chǎn)品已經(jīng)在一款后輪驅(qū)動及前/后軸制動管路分布的混合動力車型上實現(xiàn)了量產(chǎn)。同時博世也推出了針對對角線型制動管路布置的方案。
摩托車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）與摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC）：防抱死制動系統(tǒng)ABS能防止車輪在制動時抱死，即使在多變路面也能發(fā)揮作用。博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動系統(tǒng)，其采用模塊化設(shè)計，體積更為小巧，重量更為輕便，可被應(yīng)用于不同性能級別的摩托車。于2014年問世的博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC）更是全球首款能夠支持各種騎行狀態(tài)的產(chǎn)品，無論是制動、加速，還是直行、轉(zhuǎn)彎，絲毫不會影響摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗。
專為微型車設(shè)計的三通道基本型防抱死制動系統(tǒng)（ABS）：博世三通道ABS專為微型車（面包車）設(shè)計，適用于平行制動回路布置的車型?；诓┦滥K化的軟件架構(gòu)，該系統(tǒng)具備防抱死制動和電子制動力分配功能。此外，在第九代ABS系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)上，該系統(tǒng)對于系統(tǒng)配置進行了精簡，以靈活適應(yīng)不同的安裝需求。制動安全對于微型和小型車也極為重要，但目前此類車型的主動安全配置卻有待提高，博世開發(fā)的三通道基本型ABS可滿足以微型面包車為代表的微型車的安全制動需求。
博世新一代噴水雨刮（Jet Wiper）：清晰的視野是安全駕駛最基本的條件之一。博世新一代噴水雨刮的刮桿集成了可調(diào)節(jié)噴嘴，能有效噴水于刮片前方的擋風(fēng)玻璃上。噴水雨刮還能在適合的位置提供適量的洗滌用水。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點在于即使在擋風(fēng)玻璃噴水洗滌時，也能時刻為駕駛者提供清晰的視野，并降低50%清洗液消耗量。此款噴水雨刮無需額外刮片，并適配于所有乘用車，在冬季還可選配加熱功能，在惡劣的天氣環(huán)境中亦能游刃有余。
