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自國(guó)家主席習(xí)近平于2013年提出“一帶一路”的偉大構(gòu)想后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來(lái)了新的起點(diǎn)和契機(jī)。
“一帶一路”的實(shí)質(zhì)是借用古代絲綢之路的歷史符號(hào)，以和平發(fā)展、合作共贏為時(shí)代主題，積極主動(dòng)地發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系。在這一思路的推動(dòng)下，中國(guó)與沿線各國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國(guó)際化等領(lǐng)域，迎來(lái)共創(chuàng)共享的新時(shí)代。
“一帶一路”發(fā)展是關(guān)鍵
從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，客車業(yè)一直是其海外市場(chǎng)成長(zhǎng)的典范所在。
分析之前的數(shù)據(jù)，尤其在2008年世界金融危機(jī)之后，我國(guó)客車業(yè)的海外成長(zhǎng)不但未大幅受到國(guó)際金融形勢(shì)的沖擊，反而因之前的沉淀努力，在受到國(guó)內(nèi)利好政策退市、內(nèi)需不足、行業(yè)不景氣的壓力下，在海外市場(chǎng)保持了穩(wěn)中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。同樣在這個(gè)時(shí)期，以宇通為代表的中國(guó)客車企業(yè)應(yīng)時(shí)崛起，自2011年之后實(shí)現(xiàn)客車銷量的反超。宇通更是連續(xù)4年產(chǎn)銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)。
發(fā)展是近年來(lái)中國(guó)客車業(yè)的主題。在早期以市場(chǎng)換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的成長(zhǎng)激勵(lì)下，中國(guó)客車業(yè)的技術(shù)水平迅速拉近了與世界一流技術(shù)水平間的差距。與此同時(shí)，一批有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，通過(guò)在海外市場(chǎng)的扶持、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，為中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際形象建立了良好的背書，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒(méi)有獨(dú)立客車工業(yè)的市場(chǎng)區(qū)域，將中國(guó)客車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，成為這些區(qū)域重要的市場(chǎng)力量。
合作共融創(chuàng)新是手段
伴隨著“一帶一路”合作發(fā)展理念的持續(xù)推動(dòng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)的腳步亦刻不容緩。在不少中國(guó)客車企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，海外市場(chǎng)也不再僅僅是發(fā)展的補(bǔ)充，而是其綜合發(fā)展的重要一極。在這個(gè)階段，多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到：未來(lái)衡量一個(gè)企業(yè)是否有能力走得更遠(yuǎn)，其海外市場(chǎng)在企業(yè)的版圖中是否重要已不可或缺。
但是，要想更好更快地參與到世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合，中國(guó)客車企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，還需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實(shí)踐。
中國(guó)客車業(yè)近10年海外出口的經(jīng)典案例是由宇通創(chuàng)造的“古巴模式”。這種模式的核心是企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的全方位輸出和市場(chǎng)再構(gòu)建。
在上世紀(jì)90年代，受挫后的古巴經(jīng)濟(jì)由于實(shí)行改革開(kāi)放而開(kāi)始連續(xù)恢復(fù)增長(zhǎng)，在之后的10多年時(shí)間里，旅游業(yè)逐漸成為了古巴的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。但就在那期間，古巴多年來(lái)的運(yùn)輸能力低下和城市交通緊張制約了古巴經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也困擾百姓的日常生活。2004年底，古巴政府決定投資十幾億美元，改善國(guó)內(nèi)的交通狀況，并把改善交通作為“能源革命”的重要組成部分。2006年，古巴的政府部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議更確定了將交通運(yùn)輸業(yè)的恢復(fù)列為古巴能源革命第一位。在此期間，古巴部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)委托交通部牽頭全面規(guī)劃古巴的交通事業(yè)的重建改造，統(tǒng)籌客車的采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)，在考察了巴西、韓國(guó)，歐洲等地的客車企業(yè)后，因?yàn)?005年宇通對(duì)古巴市場(chǎng)的先期合作投入，最后將目標(biāo)鎖定在中國(guó)。 從2005年第一批客車的出口古巴到如今，宇通在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)保有量已接近4500輛，占據(jù)其進(jìn)口客車量的90%以上，成為當(dāng)?shù)乜蛙囀袌?chǎng)名副其實(shí)的核心品牌。這背后，是宇通一批批優(yōu)秀的技術(shù)人員赴古巴并與客戶聯(lián)合產(chǎn)品針對(duì)性的改進(jìn)、是宇通在當(dāng)?shù)亟⒌膹?qiáng)大的配件中心和有力的售后服務(wù)跟進(jìn)、是宇通就算不賺錢也要保證客戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值的口碑……自2005年宇通以CKD的方式結(jié)束中國(guó)客車出口“一錘子買賣”以來(lái)，10年來(lái)宇通不斷刷新自己在古巴創(chuàng)下的出口紀(jì)錄，并成功做到了產(chǎn)品輸出和品牌輸出。
宇通在古巴市場(chǎng)的創(chuàng)新成功，具有很強(qiáng)的可參考性，這為我國(guó)客車企業(yè)走出國(guó)門、站穩(wěn)海外市場(chǎng)提供了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)客車業(yè)的信心與努力
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2014年，客車共出口8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.05%，增幅高于上年同期18.55個(gè)百分點(diǎn)，出口量占當(dāng)年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個(gè)百分點(diǎn)，出口國(guó)家從2013年的144個(gè)增長(zhǎng)至155個(gè)，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國(guó)。
而在這個(gè)階段，中國(guó)的客車企業(yè)正努力加大技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。
從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進(jìn)技術(shù)正廣范被推廣并逐漸成為標(biāo)配，中國(guó)客車的技術(shù)水平持續(xù)提高，而包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了領(lǐng)軍企業(yè)的重視，再加上一些進(jìn)口零部件的中國(guó)式本土落地和消化，使得中國(guó)客車的應(yīng)用技術(shù)水平獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步，已基本符合了國(guó)際大多數(shù)用戶的產(chǎn)品使用需求。
從規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)看，以“一通三龍”為代表的中國(guó)客車業(yè)市場(chǎng)集中度和企業(yè)規(guī)模正進(jìn)一步提升，并在市場(chǎng)整合之手的規(guī)范下，為中國(guó)客車業(yè)未來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)儲(chǔ)備了動(dòng)力。
在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，“一帶一路”下的中國(guó)客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無(wú)疑是一個(gè)值得期待的時(shí)代。
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