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中卡：全年“拖后腿”未來競爭更激烈
2014年，我國中卡產(chǎn)銷量為24.79萬輛和24.78萬輛，同比分別下跌13.16%和13.60%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨的通縮壓力增大，去年的中卡市場一直拖卡車市場的后腿，表現(xiàn)非常糟糕，直到年底國際原油價(jià)格連續(xù)下跌、“雙11”等網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)帶動了物流運(yùn)輸行業(yè)的增長等利好來臨，中卡市場才在最后三個月有所好轉(zhuǎn)。
從企業(yè)銷量來看，去年全年累計(jì)銷量排名前五的中卡企業(yè)依次為東風(fēng)、一汽、重汽、力帆和慶鈴，銷量分別為6.36萬輛、4.97萬輛、3.27萬輛、2.65萬輛和1.86萬輛，共計(jì)銷售19.11萬輛，占中卡總銷量的77.12%。與2013年相比，除東風(fēng)和一汽同比分別下降21.28%和1.73%外，其余三家均有不同幅度增長，其中力帆同比上升15.02%，表現(xiàn)搶眼。就銷量而言，東風(fēng)雖然有所下滑，但仍舊以較大優(yōu)勢位居中卡市場頭把交椅，前五名企業(yè)座次與全年相同。事實(shí)上，整個中卡市場的企業(yè)幾乎一面倒的呈現(xiàn)大幅銷量下滑的趨勢，前五名中的三家同比增長可謂難能可貴。
值得一提的是，13.60%的銷量下滑幅度使中卡成為2014年卡車市場中成績最差的細(xì)分市場。整體市場的萎縮將加劇中卡企業(yè)的競爭，2015年市場形勢會更為嚴(yán)峻，市場占有率低、實(shí)力較弱的企業(yè)可能會逐步被淘汰，馬太效應(yīng)凸顯之下，市場集中度進(jìn)一步提高。與此同時，隨著物流行業(yè)的發(fā)展帶動卡車市場輕量化、高端化的消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，去年不僅老牌企業(yè)力推中高端產(chǎn)品，江淮、福田等第二陣營也開始緊抓高端市場，這也預(yù)示著2015年中卡產(chǎn)品也將繼續(xù)升級。
輕卡：雙重打擊產(chǎn)銷降產(chǎn)品升級是出路
2014年，我國輕卡產(chǎn)銷量為166.16萬輛和166.27萬輛，同比分別下降12.31%和12.87%。
去年輕卡市場的凄涼主要受到兩方面因素的打擊，一是國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的壓力下，改造升級之后的新國四車型價(jià)格上漲明顯，對于價(jià)格敏感度較高的輕卡用戶而言一時難以接受，同時央視曝光的“假國四”事件后，各地方相關(guān)部門加大了對國四車輛的監(jiān)察力度，也對輕卡市場的銷量造成了很大的不良影響;二是民生經(jīng)濟(jì)的不景氣直接導(dǎo)致了輕卡市場需求下滑，一部分輕卡用戶和技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的輕卡企業(yè)都轉(zhuǎn)向了微卡市場。
惟一的利好來自國際油價(jià)的“跌跌不休”和物流行業(yè)的持續(xù)膨脹。根據(jù)國家郵政局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3203.3億元，同比增長25.7%;業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3696.1億元，同比增長35.6%。其中，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長51.9%。這一增長趨勢將長期對輕卡市場產(chǎn)生積極促進(jìn)作用。
從企業(yè)銷量來看，去年全年累計(jì)銷量排名前五的輕卡企業(yè)依次是北汽福田、江鈴、江淮、東風(fēng)和金杯，銷量分別為29.85萬輛、17.99萬輛、17.58萬輛、16.06萬輛和15.74萬輛，共計(jì)銷售97.22萬輛，占輕卡總銷量的58.47%。與2013年相比，除江鈴銷量同比增長20.55%外，北汽福田、江淮、東風(fēng)和金杯分別下降23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就銷量而言，雖然北汽福田以絕對優(yōu)勢登頂輕卡市場，但銷量大幅增長、全年銷量排名由2013年的第五猛然躍居第二的江鈴更能反映輕卡市場去年的變化趨勢和特點(diǎn)。
2014年的輕卡市場在國四升級的推動下展開了消費(fèi)升級和用戶升級，因此，一直以來以中高端輕卡為主打產(chǎn)品的江鈴才能實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。2015年是柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的第一年，國四輕卡全面普及，廠家為贏得市場份額也會適當(dāng)下調(diào)價(jià)格，同時淘汰黃標(biāo)車的強(qiáng)制性政策出臺，各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)不斷加強(qiáng)市場規(guī)范化以及嚴(yán)查超限超載，都將為技術(shù)領(lǐng)先的輕卡第一陣營企業(yè)帶來利好和銷量增長的契機(jī)。市場集中度也會繼續(xù)向行業(yè)龍頭企業(yè)靠攏，未來主流輕卡企業(yè)的主體地位會越來越清晰。
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