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2014年冬季，一輛無人駕駛客車現身四川成都。這輛無人駕駛客車不是在運營、也不是做測試，而是供人們試乘、體驗。事情可以追溯到2014年11月，米其林必比登第十二屆挑戰(zhàn)賽在四川成都非物質文化遺產博覽園舉行，在公交車拉力賽現場，一輛無人駕駛客車現身，引起很多人的注意。重慶交通大學交通運輸學院教授王健告訴記者，目前在歐盟，無人駕駛技術在汽車行業(yè)已被視為具有戰(zhàn)略意義，遺憾的是，中國無人駕駛技術還沒有上升到戰(zhàn)略地位來對待。面對那輛無人駕駛客車，當時在現場的宇通技術中心一位人士向記者坦言，無人駕駛技術在中國客車領域可以實現，但僅限于概念車，因為當前我國對無人駕駛客車上路的相關立法尚屬空白。盡管如此，一位客車企業(yè)內部人士向記者透露：當前已有客車企業(yè)在著手研發(fā)無人駕駛客車，未來5年內，我國無人駕駛客車有望誕生。
技術實現不難運行上路難
無人駕駛在乘用車領域炒得比較火，但無人駕駛技術有可能在商用車領域率先得到實際應用。戴姆勒CEO蔡澈就曾表示過，無人駕駛技術在卡車上的應用潛力會很大。事實上也是這樣，2014年漢諾威車展上，奔馳高調推出了無人駕駛未來卡車。那么無人駕駛客車的潛力有多大？我們不妨先了解一下現身中國的這輛小客車EZ10。記者在現場了解到，該車的動力為純電動，續(xù)駛里程可達120公里。從外部來看，整車像一個封閉的、可移動的小房子，車窗寬大，站在車內觀看車外視野很開闊。當車輛正在運行時，倘若你站在車旁，它會自動停止，并自動打開車門。車內看不到方向盤、儀表臺，當然也沒有駕駛員，設置的座椅數量較少，大多數空間供乘客站立。乘坐人數最多不超過10個，否則車輛的運行效果會受到影響。在車內會看到一個電子屏幕，操作人員可通過電子屏幕這一界面對線路、站點進行規(guī)劃。作為乘客，也可以通過此屏幕了解車輛的具體運行路線。此外，據現場工作人員介紹：EZ10車身安有4個雷達探頭，安裝成本很高。此外就是整車的控制系統(tǒng)，這兩方面是無人駕駛技術的關鍵。上述宇通技術人員表示，總體來說，這些技術不難實現。對于當前無人駕駛技術汽車而言，比較難辦的事情在于沒有一個合適、合理的道路運行環(huán)境。在此值得一提的是，EZ10當前主要在米其林公司和歐洲一些大學使用?！翱梢栽谙鄬Ψ忾]、路線較固定的場合推廣，比如廠區(qū)班車。無人駕駛汽車在公路上行駛，短期內不會實現?！庇钔夹g人員說?！ ぃ瑲W盟為規(guī)范無人駕駛汽車的發(fā)展目前正在考慮“立法”，內容包括當無人駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛發(fā)生事故時怎樣承擔法律責任等。新加坡日前也表示為緩解交通擁堵，在2015年或將允許無人駕駛車輛上路，還將在公共交通領域投入。不過，據英國的一項民意調查顯示，普通百姓對無人駕駛汽車上路的支持率并不高，主要還是出于對安全的考慮。
把無人駕駛視作技術儲備
一位客車企業(yè)內部人士向記者透露，從技術層面來說，對無人駕駛的研究主要是出于對前沿技術的觸碰，就算有樣車也不會大批量投放市場，而是僅限于概念車型，更大的意義是把無人駕駛技術視作未來的技術儲備。當前我國客車行業(yè)內總體來說尚未、或者僅少數企業(yè)蜻蜓點水般涉及一下無人駕駛技術，那么國際上的無人駕駛客車發(fā)展到什么程度了？還是以EZ10為例說明?？梢钥隙ㄟ@款車在歐洲一些較為封閉的道路上已實現真正的運行，但對于乘客而言，其試乘感受如何？在此記者記錄了現場試乘的感受，最明顯的一點不足是在道路的設定上，最好是直來直往，因為無人駕駛客車在遇到拐彎時，“反應”會很慢，甚至停止。這也就說明道路狀況對無人駕駛汽車的行駛有很大影響。不妨再來看一下新加坡如何把無人駕駛客車運用到公交領域的。據悉，新加坡準備在2015年向無人駕駛汽車開放一個社區(qū)，希望這種新技術可以服務公共交通，接送乘客，換言之就是解決人們最后一公里的出行問題。以此來降低交通擁堵，使得步行、自行車和公共交通成為當地主要出行方式。如此說來，新加坡的無人駕駛汽車也是在短距離的運行。這也再次說明，無人駕駛汽車的運行環(huán)境還受到很多限制。另據悉，當前法國也有無人駕駛汽車投入運營，但僅限于特定用途，數量也沒那么多，僅用于短途行駛。無人駕駛汽車在法國被視作是城市五大行動方案之一?；蛟S，未來，隨著相關立法的不斷完善、無人駕駛技術的不斷突破，以及無人駕駛客車專用道的開辟等條件都成熟了，無人駕駛時代也就來臨了。無人駕駛客車EZ10無人駕駛客車可自動停止。車內空間雖小，但視野開闊。通過此屏幕可以對車輛路線、站點等進行設置。
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