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驚聞工信部最近清理了汽車目錄，撤銷了757家車企逾4萬款產(chǎn)品，遂登陸工信部官網(wǎng)求證，發(fā)現(xiàn)此次宣布自2014年12月31日起停止生產(chǎn)銷售的車型，悉數(shù)為專用車型、特種車型或底盤類產(chǎn)品。
專用汽車，指的是裝備有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)運輸任務(wù)和專項作用的汽車，國產(chǎn)專用汽車基本被劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、超重舉升汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類。
對于大多數(shù)人來說，專用汽車離我們既遠又近，遠是因為它不會成為我們的消費產(chǎn)品，所以我們不會去更深入得了解。而近是因為筑路滅火、掃雪排污、學(xué)校醫(yī)院都少不了這些專用車得身影。
最近10多年來，隨著國民經(jīng)濟的提高，國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了飛速發(fā)展，對于專用車和特種車的需求量也是水漲船高。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也從2001年的600多家發(fā)展到了目前的接近900家，產(chǎn)品品種也由原來的1300多種增至5000多種。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國專用車行業(yè)銷量141.63萬輛，2014年1-8月專用車銷量達到了101.53萬輛，同比增長了12.7%。而且隨著城鎮(zhèn)化的進一步推進，市場對城市配套服務(wù)的專用車需求量還會增加。
但另一面，卻是專用車整體技術(shù)落后，缺乏核心技術(shù)，散亂差現(xiàn)象嚴(yán)重。一個產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)在生產(chǎn)，這與發(fā)達國家1個產(chǎn)品最多3-5家企業(yè)生產(chǎn)的情況截然相反。這也導(dǎo)致了專用車生產(chǎn)過剩，集中度低，利潤微薄的結(jié)果，珠江三角洲地區(qū)某些老板甚至感嘆“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如余額寶”。
在國家《公告》內(nèi)的專用車企業(yè)中，有實力研發(fā)生產(chǎn)高端專用車的企業(yè)，不足專用車工廠總數(shù)的20%，80%以上的中小企業(yè)主要在生產(chǎn)一些技術(shù)含量低、售價低廉的半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些普通專用車。
這其實也為專用車使用過程埋下了安全隱患。近幾年來，關(guān)于專用車存在質(zhì)量問題的事件屢屢被曝光。就在前段時間，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到部分消費者反映青島中集ZJV9405TJZQD半 掛車車架開裂或斷裂問題的投訴。評估認(rèn)為，半掛車車架出現(xiàn)開裂甚至斷裂可能會造成罐體跌落，裝有危化品的罐體一旦泄漏會引發(fā)嚴(yán)重事故；位于湖北十堰的三環(huán) 專用汽車公司主導(dǎo)產(chǎn)品“十通”牌載貨車也頻頻被爆出頻現(xiàn)后橋貫通軸深度不夠，氣路不暢，大燈密封不好，電路有故障等問題；另外，用來為冷凍食品提供品質(zhì)保 障的冷藏車據(jù)說大部分都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施。
福田汽車公司某內(nèi)部人士接受記者采訪時表示“福田目前并未受到大的影響，這次應(yīng)該主要是針對那些小的改裝廠?！贝饲耙晃恢袊嚬I(yè)協(xié)會專家曾說過，“當(dāng)前專用車市場的主流經(jīng)營模式出現(xiàn)經(jīng)銷商改裝、拼裝現(xiàn)象。廠家把底盤賣給經(jīng)銷商后，就失去了后續(xù)加工控制權(quán)。這種方式不僅使改裝、拼裝質(zhì)量得不到保障，也給 售后服務(wù)帶來了問題”。所以對于專用車的整改已經(jīng)迫在眉睫，這次工信部撤銷4萬款產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，也是重拳打擊那些不專業(yè)的或是不合安全標(biāo)準(zhǔn)的專用汽車，記者仔細看了撤銷的產(chǎn)品名單，雖然也不乏一汽、東風(fēng)這樣的大企業(yè)旗下的產(chǎn)品，但更多針對的是一些設(shè)備落后、規(guī)模不大的地方企業(yè)。
2020年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，以政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)建設(shè)等具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時間長的特點，這些都將成為專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇。
隨著社會的不斷進步，人們對專用汽車的工作效率、經(jīng)濟性以及各種功能和性能的要求也越來越高。所以當(dāng)務(wù)之急，是要改變過去主要靠政府推動而非市場主導(dǎo)的老 思路，提高企業(yè)對專用車的研發(fā)熱情和力度，完善專用汽車的研發(fā)平臺，改變由于同質(zhì)化嚴(yán)重而導(dǎo)致的附加利潤低的現(xiàn)狀，同時加大新能源專用車的發(fā)展投入。
專用汽車的使用安全與否，對于每個普通人都息息相關(guān)。這次雖然工信部依舊死以“堵”的方式來對專用車的散亂局面進行調(diào)整，但確實已經(jīng)邁出了非常有力的一大步。
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