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無論何時何地，傳奇總是輕易就能贏得追捧。人們總會津津樂道于那些突起異軍背后的神秘力量，對后來居上式的成功充滿了“八卦”的欲望。在2014年的中國重卡市場上，大運重卡無疑締造了這樣一個足以令眾人側(cè)目的傳奇。
今年1-10月，大運汽車?yán)塾嬩N售中重卡17307輛。其中，重卡銷售13709輛，同比增長37.82%；中卡銷售3598輛，同比增長199.83%。僅這兩項對比只有0.95%的行業(yè)累計增幅以及16.58%的行業(yè)累計降幅，大運重卡在一撥重卡名將中格外出挑。
更值得一提的是，在今年10月份呈現(xiàn)一片赤字、令人沮喪的行業(yè)成績單上，大運重卡以同比實現(xiàn)37.68%的大幅增長，在行業(yè)整體達到15.33%的同比下降態(tài)勢中，成功逆襲。
一切都引誘著那些不了解大運重卡的人去猜測：到底是什么成就了大運的黑馬之態(tài)？
逆襲之師
如果非要將大運比作一匹黑馬，那一定是一匹伏櫪老驥。盡管時常被稱為“重卡新兵”，大運在中國重卡行業(yè)的年資其實并不淺。在大運滿載豪情奔襲在重卡業(yè)重圍之中的5年里，中國重卡市場曾一路引吭高歌，豪邁跨上百萬量級臺階；也曾一蹶不振，掙扎徘徊在產(chǎn)能過剩與結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥沼邊緣。
一貫以來，后進入者在面臨難堪市場阻力的同時也具有一定的先天優(yōu)勢。畢竟，在前人的肩膀上探看，總比自己摸著石頭過河要強。在最初的兩年里，大運重卡幾乎一文不名，小心翼翼地收斂鋒芒，閉門修煉。一時間流言蜚語迭起，不少人揣測“莽撞闖入”的大運重卡到底能夠支撐多久。尤其在2010年百萬量級繁榮過后蕭條的后市里，即便是老牌勁旅都背負(fù)著巨大的壓力。尚未打開市場，籍籍無名的大運能否熬過這場寒冬？
事實讓那些打算借大運式微做一把文章的人們大跌眼鏡。2011年，大運重卡銷量同比增長30%以上；2012年，大運中重卡銷量約增長20%，輕卡銷量增長60%；2013年，大運重卡產(chǎn)銷近1.3萬輛，同比累計增長46.9%；今年，大運重卡不僅繼續(xù)譜寫著逆風(fēng)飛揚的故事，行業(yè)排名更進一步攀升至第九名。似乎只是一轉(zhuǎn)眼的功夫，大運便成就了家喻戶曉的盛名。
如果說最初的大運能從運城走向全國，靠的是出眾的營銷，那么如今要走得長遠(yuǎn)，僅僅憑借營銷打天下必然不現(xiàn)實。對于大運重卡能在短短幾年內(nèi)突圍而起的“傳奇”，業(yè)內(nèi)人士指出，這與其著力提升產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平等密不可分。
不同于部分廠家普遍撒網(wǎng)、重點撈魚的做法，大運重卡似乎有些“憨厚”地將寶都押在了一處。2010年開始，大運啟動 “楔子戰(zhàn)略”撬動市場，彼時，濰柴動力、法士特變速器、漢德車橋早已是重卡用戶心中公認(rèn)的黃金配置，大運通過整合這些優(yōu)質(zhì)的核心零配件資源，集中力量做精品，這頗有幾分巧借前人之樹乘涼的意味。在中國重卡市場那個諸侯割據(jù)、群雄亂戰(zhàn)的時間段里，大運重卡在2010年即以新秀之姿打了一場漂亮的亮相戰(zhàn)。
這隱約暗示著大運重卡與生俱來的逆襲因子。對其而言，困難并不可怕，可怕的是沒有想法，鈍于行動。在遠(yuǎn)勤山麾下的這支逆襲之師，一開始便篤定要在中國重卡行業(yè)畫卷上留下自己的丹青。
定位準(zhǔn)確
一兩年的業(yè)績增長可以說是運氣好，經(jīng)年累月的成功則是實力的體現(xiàn)。
投身于重卡行業(yè)以來，大運一直秉承“品質(zhì)立企”理念，不斷致力于提高車輛性能與行駛安全性。比如，為保證大運燃?xì)廛嚨倪\行安全，消除燃?xì)庑孤╇[患，大運為其N8、N6燃?xì)廛嚇?biāo)配了燃?xì)饴鈭缶b置；為完善渣土運輸車功能，大運重卡專門設(shè)計研發(fā)了一款新型渣土車上裝，有效防止渣土拋灑。
服務(wù)上，大運同樣精益求精。今年8月下旬，代表更高服務(wù)水準(zhǔn)的大運汽車成都銷售服務(wù)中心正式開業(yè)。該中心集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和客戶回訪功能于一體，承擔(dān)了大運汽車輕、中、重卡全系列產(chǎn)品的展示、銷售、為客戶提供及時高效服務(wù)等重任。
不過，如若將大運的黑馬之勢全然歸功于產(chǎn)品、營銷和服務(wù)，未免過于籠統(tǒng)。從今年大運重卡各個場合的數(shù)次公開亮相中不難發(fā)現(xiàn)，其銷量節(jié)節(jié)攀升的最大“秘密”——完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
目前，大運重卡的產(chǎn)品布局已趨于完善。其旗下有覆蓋高端、中高端、中重卡平臺的N9、N8H、N8C、新N8E和N6五大系列1000種車型，并適時推出了中重卡平臺的天然氣車型N6。
定位于城際和省際貨運的N6系列中重卡，主要車型為總質(zhì)量14～25噸的載貨車和牽引車。N6系列車型油耗低，造型美觀，性能可靠，價格適中，是針對國內(nèi)用戶需求特點而傾力打造的，強調(diào)性能可靠。
高端重卡N9系列主打安全駕駛理念，不但采用國際重卡潮流V造型，還裝載了有“高速標(biāo)載節(jié)油之王”之稱的大馬力發(fā)動機、世界頂級水準(zhǔn)的SACHS離合器、WABCO離合總泵等首屈一指的核心零部件，能為駕駛者提供更獨特的駕駛體驗，有效緩解駕駛疲勞，提高駕駛安全。
號稱“輕量化超輕型”車型的N8E系列，是大運重卡全新中端戰(zhàn)略車型。大運公司對整車材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化升級，使得N8E系列自重更輕，牽引力、承載力更強，抗碰撞、抗扭曲、防磨損性能顯著增強，使用壽命也有效延長，旨在成為行業(yè)輕量化車型先鋒。
有人如此評價：“從2009年開始，大運重卡以黑馬形象迅速進入中國重卡市場，產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)年躋身中國重卡行業(yè)的前十位，其主要產(chǎn)品牽引車已進入行業(yè)前六名。三大平臺、五大系列、1000余種車型使得大運成功躋身重卡行業(yè)豪強之列?！边@并非溢美之詞，而是大運足跡的真實寫照。對于這名“后起之秀”來說，黑馬欲成為白馬，必將會有出其不意的奇招，如何進行博弈，對既有的重卡產(chǎn)業(yè)格局形成更為深遠(yuǎn)的影響，我們不妨拭目以待！
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