貼牌生產(chǎn)是硬傷？
一汽轎車發(fā)展MPV業(yè)務實際上承受著雙重壓力。在業(yè)內(nèi)人士看來，產(chǎn)品本身沒有競爭力、市場定位不準確，難以進入已經(jīng)形成的市場格局是一汽轎車MPV銷量慘淡的內(nèi)在原因。大環(huán)境的不景氣，加之一汽轎車企業(yè)本身的弱勢競爭地位，更是令其產(chǎn)品無法在市場站穩(wěn)腳跟。
而集團整體發(fā)展不利，使一汽轎車發(fā)展MPV受到了某種程度的拖累?！耙黄瘓F的整體不景氣讓一汽轎車在國內(nèi)自主品牌內(nèi)處于一個弱勢地位，這個企業(yè)本身就會使得消費者有一點距離感。”張志勇說道。
資料顯示，一汽集團旗下各分公司近年表現(xiàn)均令人堪憂。無論是一汽轎車還是一汽夏利，業(yè)績下滑幅度加大，虧損持續(xù)增加。
在孫景開看來，一汽轎車的企業(yè)競爭力本身就很弱，可以說是國企乘用車里表現(xiàn)“最差的”。如此的企業(yè)實力，想要發(fā)展好一個并不具備產(chǎn)品優(yōu)勢的MPV業(yè)務，孫景開認為“基本上沒什么可能性”。
此外，一汽轎車僅有的MPV產(chǎn)品Mazda8也并非自主研發(fā)產(chǎn)品，而是屬于合資品牌。
武漢科技大學金融證券研究所所長董登新（微博）告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)很多車企還都是貼牌生產(chǎn)為主，“都是為人作嫁的”。自主品牌基本都是從合資品牌模仿過來的，而這其中“賣得好的車型基本都是貼牌的，自主的車型很少有競爭力的”。
實際上，一汽轎車于2012年投入10億元資金建設的自主品牌高端MPV項目現(xiàn)在已經(jīng)接近尾聲。一汽轎車能否憑借自主品牌新車型扭轉(zhuǎn)MPV的下跌頹勢？
董登新坦言，“想要突破很難。一汽轎車就是在幫別人做大市場，把所有的精力都放在生產(chǎn)加工組裝國外品牌的車，自己的獨立研發(fā)很顯然精力不夠、投入不夠，過度依賴外資車企?！?/span>
對此，張志勇則持保留態(tài)度，他告訴記者，在一汽轎車此款高端MPV產(chǎn)品還未亮相之前，無論是產(chǎn)品本身的品質(zhì)還是新產(chǎn)品的市場定位都需要再觀察，“現(xiàn)在談論還為時過早”。
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