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駕馭未來,前提是汽車產(chǎn)業(yè)必須“可持續(xù)發(fā)展”。
毫無疑問,本次IAA中,眾多企業(yè)把汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作為使命,使節(jié)能減排成為車企展覽的主旋律之一。
商用車的節(jié)能減排分為兩條路徑:一條是尋找替代柴油的動力源,比如,混合動力(這算嗎?)、純電動、氫燃料、生物燃料以及天然氣;另一條是降低柴油油耗。這兩點都是本屆IAA的展示重點。
本篇首先討論下,純電動會是未來卡車發(fā)展方向嗎?
純電動會是未來方向嗎
純電動會是未來卡車發(fā)展方向嗎?
沃爾沃的回答是“Yes”。不同于戴姆勒未來卡車2025關鍵詞——“無人駕駛”,沃爾沃設想的2030年卡車的關鍵詞是“純電動”。
就在IAA車展前的9月18日,筆者一行來到位于瑞典哥德堡的沃爾沃集團總部研發(fā)中心,那里展示了沃爾沃為2030年設計的概念卡車——一輛形狀奇特的純電動卡車。沃爾沃眼中的未來卡車,有很多標簽,如高度智能化,形像火車等。不過,其采用純電驅(qū)動模式這一點,更引人注意。
對于純電動卡車技術的研發(fā),不少汽車企業(yè)都在做,但沒有一家企業(yè)會將純電動視為未來卡車的驅(qū)動形式。戴姆勒認為,未來卡車技術方向應是無人駕駛;沃爾沃則認為,未來卡車應以電來驅(qū)動。
當然,戴姆勒在“無人駕駛”方面不遺余力外,在替代能源方面也同樣努力。沃爾沃在展望2030年純電動卡車時,也在卡車智能化道路上成果不斷。
這兩位卡車巨頭對未來卡車的設計會殊途同歸?再過十幾年的卡車,究竟是無人駕駛還是純電驅(qū)動?或者,既是無人駕駛又是純電驅(qū)動?對于未來卡車方向,沒人敢準確斷言。不過,很多企業(yè)會繼續(xù)研發(fā)純電卡車的可能性極大。
本屆車展的純電動商用車
應該說,本屆漢諾威,純電動商用車展車并不多,但有些車型仍可圈可點。
大眾商用車首次展示了The e-Load up電動車型,適用于110公里以內(nèi)的城市感光及服務維修用車。大眾認為,電動車是可在城市內(nèi)實現(xiàn)零排放運輸?shù)囊淮笥行Ы鉀Q方案。
依維柯集團帶來了一款名為IVECO VISION的全新概念車。這款車代表了依維柯對未來城市物流的大膽設想。IVECO VISION采用了“雙能源”系統(tǒng)。一種是純電動能源,低噪音,零排放;另一種為混合動力能源。根據(jù)不同的工作需要,這輛車能夠配置最合適的牽引力:城際運輸時,混合動力模式提高運輸?shù)乃俣群头秶欢冸妱幽J揭驗榱闩欧?,更適合在市區(qū)工作。
作為熱衷于純電動的日產(chǎn),推出了e-NV200純電動版本商用車,并以“Zero Emission”零排放的口號應對商用車未來競爭。e-NV200是基于NV200多功能輕型商用車推出,可實現(xiàn)客貨兩用。日產(chǎn)聲稱,Nissan e-NV200可以比傳統(tǒng)的柴油版車型減少40%的燃料成本及維護成本。根據(jù)估計,在歐洲市場中,有接近三分之一的城市貨車一天行駛公里數(shù)在120公里以內(nèi),接近20萬量柴油車可以用e-NV200這類純電動車代替。
戴姆勒集團,則用扶桑的純電動卡車來展示其在純電領域的成果。繼Canter E-Cell純電動輕型卡車首次亮相于上屆IAA后,扶桑此次再次推出全新升級E-Cell純電動車。扶桑Canter E-Cell純電動輕型卡車基于3400mm軸距的canter輕卡底盤開發(fā)的,設計總重為6噸,載重質(zhì)量為3噸,有4.3米的欄板車廂和4.4米的廂式貨廂可選。
此外,來自荷蘭的客車制造商Ebusco,攜Ebusco2.0低地板式純電動城市客車參展。EBUSCO重點在歐洲地區(qū)研發(fā)、銷售純電動巴士,現(xiàn)有產(chǎn)品設計均符合歐洲法規(guī)。2010年起,EBUSCO生產(chǎn)的300輛客車進入固定時段運行,每天運營里程約325公里。YTP-1客車車身長12米,承載量可達76人,并設計輪椅??繀^(qū)域,由磷酸鐵鋰電池驅(qū)動。Ebusco為該款客車專門配備充電系統(tǒng)設備,保證電池在2.5小時內(nèi)完成充電。
純電動作為未來汽車的驅(qū)動形式,很多人并不懷疑。不過,在當前柴油價格并不昂貴情況下,純電動汽車如今仍由于技術未成熟,難以大面積商業(yè)化運作。
或許正如此,沃爾沃集團才判斷,純電動是未來卡車驅(qū)動形式,而不是現(xiàn)階段。
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