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提升橋，說(shuō)出來(lái)很多讀者都不會(huì)陌生，這一事物已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)多年。早期國(guó)內(nèi)大批量生產(chǎn)的提升橋鼻祖車型為二汽的EQ144，單輪拖橋在驅(qū)動(dòng)橋后面，核定載貨8噸，相信很多年齡稍微大點(diǎn)的車友都會(huì)對(duì)這一車型記憶猶新，直到現(xiàn)在很多廠內(nèi)的專用車還在用這款長(zhǎng)頭老車。那時(shí)候設(shè)計(jì)拖橋的目的是為了減小對(duì)地面的壓強(qiáng)保持加長(zhǎng)軸距后得穩(wěn)定性，由于道路的限制以及運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的緩慢，提升橋一直沒(méi)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而隨著近年來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升橋也展現(xiàn)出他在運(yùn)輸車輛上的作用被廣泛的接受并使用，現(xiàn)在的提升橋形式多種多樣，有單輪氣囊提升、雙輪氣囊提升、雙輪機(jī)械提升、可驅(qū)動(dòng)提升、掛車整橋提升，下面我都會(huì)一一介紹，現(xiàn)在我們就來(lái)看看他們的魅力吧。
國(guó)內(nèi)早期單輪提升橋
國(guó)內(nèi)提升橋的發(fā)展史
之前說(shuō)到國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)的提升橋?yàn)楹笾脝屋喭蠘?，主要以專用車為主沒(méi)有全面開花。國(guó)內(nèi)提升橋的迅速發(fā)展就要從04年全國(guó)大范圍治超說(shuō)起，大家都知道公路部門認(rèn)定的超限標(biāo)準(zhǔn)是按照軸數(shù)來(lái)確定的，每軸10噸，最多6軸55噸。提升橋開始也能算一軸，在載重的時(shí)候放下加大接地面減少對(duì)公路的壓強(qiáng)，在空載的時(shí)候收起降低輪胎磨損和行駛阻力。
在早期的牽引車和載貨車上比較流行單輪氣囊提升橋，北汽福田以及一汽解放把它配置在牽引車驅(qū)動(dòng)輪的前面，這種車型拖3橋掛車的時(shí)候裝載按照6橋車的重量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際在行駛的過(guò)程中很多車主為了降低輪胎的損耗提升橋都在提升的狀態(tài)，鉆了政策的漏洞對(duì)保護(hù)公路毫無(wú)益處，所以當(dāng)時(shí)陜西的公路部門出了一項(xiàng)規(guī)定，氣囊的單輪提升橋不算做計(jì)重的范疇，并且要求過(guò)往車輛卸掉提升橋上的單輪。這條政策把當(dāng)時(shí)跟風(fēng)購(gòu)買此類車型的用戶著實(shí)害苦了，在陜西5橋帶單輪提升的載貨車很多，去掉了提升橋上的輪胎只能算做4橋車，實(shí)際自重還比4橋車大。所以那時(shí)候在路上看見提升橋上沒(méi)輪胎的車已經(jīng)是習(xí)以為常的了。從那之后單輪提升橋也銷聲匿跡了大多變成了6*2牽引車等非提升橋車型。
重汽液壓提升拖橋
單輪提升不認(rèn)可，那雙輪整橋提升的市場(chǎng)就來(lái)了。最早的用戶選擇單輪提升主要是看中了他自重輕，成本低的特點(diǎn)，而整橋提升跟驅(qū)動(dòng)橋相比油耗和輪胎的磨損存在一定的優(yōu)勢(shì)，但自重和價(jià)格跟后雙驅(qū)動(dòng)的車輛比優(yōu)勢(shì)不是很明顯，這種車型適用于平坦路面行駛，在泥濘濕滑的情況下反而會(huì)加大受困的危險(xiǎn)，所以國(guó)內(nèi)主推這款車的只有山東重汽。在其產(chǎn)品斯太爾王和HOWO上都有體現(xiàn)為液壓油缸機(jī)械式提升橋，配置于驅(qū)動(dòng)橋后面，聽早期的用戶說(shuō)這種液壓提升裝置在重車得時(shí)候不易操作，并且故障率較高?；緦儆陂L(zhǎng)期放下的狀態(tài)，很少有人重放空提，其實(shí)這樣對(duì)保護(hù)公路有利。
未來(lái)提升橋的發(fā)展
氣囊懸掛，這一伴隨著提升橋多年的“老搭檔”，進(jìn)入我國(guó)也很久了。隨著物流行業(yè)低貨損的要求慢慢的被廣泛的配置在了長(zhǎng)途運(yùn)輸車上，在沿海一帶的高效率物流企業(yè)引進(jìn)的國(guó)外牽引車當(dāng)中已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。其中的典型就有SCANIA P/G系列、VOLVO FH/FM系列、雷諾DXI系列牽引車，都裝配有氣囊懸掛，并且擁有氣囊提升裝置，操縱界面為一個(gè)手持遙控面板，能在各種情況下輕松的控制車身的高度以及提升橋提起的高度。但是它和之前說(shuō)到的機(jī)械提升橋有一個(gè)共同之處，就是在冬季冰雪以及泥濘路面上會(huì)加劇打滑的危險(xiǎn)，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)驅(qū)動(dòng)輪，雙胎提升橋放在地面的時(shí)候阻力會(huì)大大增加。
SCANIA氣囊提升拖橋
今年上海車展，東風(fēng)公司投入了一款展車，對(duì)提升橋感興趣的我來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一顆重磅炸彈。這款長(zhǎng)頭車以天龍為原型匹配了DCI發(fā)動(dòng)機(jī)，最值得稱道的是他配了一根驅(qū)動(dòng)提升橋，何謂驅(qū)動(dòng)提升橋，就是放下后和驅(qū)動(dòng)橋一樣擁有驅(qū)動(dòng)力，提升后動(dòng)力自動(dòng)斷開。這種車橋最早我只在芬蘭的西蘇上見過(guò)，西蘇也是特種車輛的制造商，他出的多種形式提升橋可謂讓人咋舌，一臺(tái)5軸的載貨車3橋都可以提升，其中一橋位驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)形式可變?yōu)?*2、6*4、8*4、10*4、8*2。這種車型最大的好處就是集提升橋車的優(yōu)勢(shì)為一身并且也消除了提升橋車輛驅(qū)動(dòng)力不足的弱點(diǎn)，值得稱道，我個(gè)人認(rèn)為它更適合中國(guó)的國(guó)情能在國(guó)內(nèi)各種條件的道路下行駛，市場(chǎng)前景廣闊。
上海車展東風(fēng)長(zhǎng)頭展車氣囊驅(qū)動(dòng)提升橋
在多種形式的提升橋中，最簡(jiǎn)單利落的就是掛車提升橋。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)眾多危險(xiǎn)品運(yùn)輸車隊(duì)的車輛都選用了氣囊懸掛，第一橋也選裝了提升裝置。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品槽罐車一般都是空去重回，在單邊放空的時(shí)候提升起一根橋可有效的降低輪胎的磨損和油耗，重車的時(shí)候放下減小對(duì)公路的損害，這樣無(wú)疑是一種經(jīng)濟(jì)的選擇。
掛車氣囊提升橋
在歐洲很多的重載運(yùn)輸中，多橋提升是很常見的。這樣有效的降低了油耗和輪胎磨損等不必要的資源浪費(fèi)，減少了對(duì)公路的損壞，值得推廣。但是在國(guó)內(nèi)提升橋的運(yùn)用上還存在著不少的問(wèn)題，提升橋是否放下全靠車輛駕駛員的操作無(wú)人監(jiān)控，在國(guó)內(nèi)我不僅一次看到很多重載提升橋車輛在到收費(fèi)站和超限站的時(shí)候放下提升橋，在行駛的過(guò)程中為了降低磨損減少行駛阻力將輪胎提起，這樣對(duì)公路依舊有很大的損壞，是一種很不負(fù)責(zé)任的行為?？萍紴槲覀儙?lái)了便利，同時(shí)也帶來(lái)了更多的責(zé)任。在未來(lái)運(yùn)輸車輛專用化，配置多元化的時(shí)代，如何良好的運(yùn)用這些配置給我們以及社會(huì)帶來(lái)更大的效益，這還值得我們每個(gè)人去思考。
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