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在調(diào)查輕卡國(guó)四技術(shù)路線現(xiàn)狀的同時(shí)，還對(duì)重卡國(guó)四技術(shù)路線作了調(diào)查。同樣是在西安城北汽車(chē)城、河北同力汽貿(mào)城、北京京良路等卡車(chē)市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，與輕卡的情況恰好相反，重卡國(guó)四升級(jí)的技術(shù)路線基本采用SCR。其實(shí)，從世界范圍來(lái)看，重卡國(guó)四升級(jí)的技術(shù)路線既有SCR，也有EGR，我國(guó)重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線，是從我國(guó)國(guó)情出發(fā)。
我國(guó)國(guó)四重卡技術(shù)路線較統(tǒng)一
在多地卡車(chē)市場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基本上找不到采用EGR技術(shù)路線的國(guó)四重卡，因?yàn)榛緵](méi)有企業(yè)生產(chǎn)EGR 國(guó)四重卡。這種情況與國(guó)二升級(jí)國(guó)三時(shí)不一樣，國(guó)三車(chē)既有SCR，也有EGR。中國(guó)重汽就曾生產(chǎn)了大量采用EGR技術(shù)路線的國(guó)三重卡，在此之前，解放、東風(fēng)、陜汽等大部分卡車(chē)企業(yè)都選擇了在歐洲已成為主流的高壓共軌技術(shù)路線并作了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。但中國(guó)重汽及部分企業(yè)采用了EGR技術(shù)，僅在國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了后處理系統(tǒng)就輕易滿足了國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，比采用電控高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品節(jié)約成本2萬(wàn)元，從而提高了市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)上出現(xiàn)的兩種不同技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣，業(yè)界還展開(kāi)了頗為激烈的爭(zhēng)論。但國(guó)三升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)技術(shù)路線分歧的情況，主流重卡企業(yè)基本采用了SCR技術(shù)路線。雖然，此前曾有報(bào)道指出，一汽解放有可能采用EGR，但沒(méi)有在市場(chǎng)上看到。
