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2014年1-6月份，中國(guó)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的“三駕馬車”——消費(fèi)、投資、出口振興不力，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐月持續(xù)下滑，經(jīng)濟(jì)增速明顯乏力，有向下游傳導(dǎo)趨勢(shì)。具體表現(xiàn)在固定資產(chǎn)投資增速逐漸下滑，新工廠開(kāi)工率降低，影響商用車發(fā)皮卡的銷量。
根據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)今年六月份對(duì)全國(guó)十六家國(guó)產(chǎn)主流皮卡生產(chǎn)車企產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)，1-6月十六家主流皮卡生產(chǎn)車企共計(jì)銷售214557輛，同比增長(zhǎng)-2.97%，其中出口15102輛(僅限于報(bào)出口皮卡車企)。2010年國(guó)產(chǎn)皮卡在高速增長(zhǎng)后，2012年至2013年呈現(xiàn)出平穩(wěn)增幅的態(tài)勢(shì)，預(yù)期2014年皮卡增長(zhǎng)率可能在2-5%之間，總銷量在42萬(wàn)輛左右。
2014年1-6月份國(guó)產(chǎn)皮卡增長(zhǎng)率最高月份暴發(fā)在三月份，其主因一是傳統(tǒng)銷量上揚(yáng)月份、二是受國(guó)四排放政策的刺激。一月份高開(kāi)低走，二月份因春節(jié)與傳統(tǒng)低銷月份因素而受影響。四月、五月、六月持續(xù)呈下跌之勢(shì)，主要也是受傳統(tǒng)低銷因素使然。從八月份至第二年一月份系傳統(tǒng)銷售旺季，今年又逢國(guó)四實(shí)施前最后的購(gòu)買國(guó)三時(shí)機(jī)生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商壓庫(kù)返利等有利因素，預(yù)期下半年整體皮卡車市場(chǎng)將會(huì)逆勢(shì)反彈沖量。
2014年1-6月，產(chǎn)銷量超過(guò)萬(wàn)輛的六家依舊為長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、中興汽車、鄭州日產(chǎn)、北汽福田和黃海汽車。位居榜首的仍然是遙遙領(lǐng)先的長(zhǎng)城皮卡，第二名為江鈴汽車、第三名系中興汽車(取而代之去年的鄭州日產(chǎn))。新興皮卡車企江淮汽車、江鈴輕汽、恒天汽車和蘇州金龍的市場(chǎng)表現(xiàn)也好于一些傳統(tǒng)皮卡車企，如北京汽車、廣汽長(zhǎng)豐、東風(fēng)汽車等，這些近年進(jìn)入皮卡領(lǐng)域者正以新產(chǎn)品不斷下線上市而擠兌擠占一些老皮卡車企的市場(chǎng)份額。
1-6月份以廣汽吉奧皮卡的超高增長(zhǎng)率(50%)與北京汽車皮卡超低負(fù)增長(zhǎng)率(-46%)形成了巨大的反差。東風(fēng)皮卡、奇瑞皮卡和一汽通用皮卡不僅產(chǎn)銷量基數(shù)低，而且下滑嚴(yán)重，其形勢(shì)不容樂(lè)觀，尤其是新進(jìn)入皮卡市場(chǎng)的一汽通用皮卡與奇瑞皮卡的平均月產(chǎn)銷量不足百輛，已經(jīng)到了瀕臨退出的警戒線，如果今后一汽通用不采取應(yīng)急舉措，如降低較高車價(jià)和整改商務(wù)政策及強(qiáng)化營(yíng)銷管理等等，極有可能在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。
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