無軌電車作為“綠色交通”的一種重要方式，早在二十世紀(jì)初就開始在國內(nèi)運(yùn)營。1914年上海的英商最先在租界內(nèi)營運(yùn)無軌電車，此后我國共27個(gè)城市曾運(yùn)營過無軌電車，但由于國內(nèi)傳統(tǒng)的無軌電車存在無法脫線行駛、安全性差、能耗高等問題，二十世紀(jì)90年代以后，無軌電車運(yùn)營陷入低谷，市場未能廣泛擴(kuò)張。
近年來，隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，節(jié)能減排迫在眉睫。國家相繼出臺多項(xiàng)措施，“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確實(shí)施“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。開發(fā)高安全、高可靠、節(jié)能環(huán)保的新型雙源純電動公交客車，成為推動城市節(jié)能減排的重要舉措之一。作為新能源客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，宇通依托自身雄厚的研發(fā)實(shí)力，在行業(yè)內(nèi)積極提出了雙源快充純電動客車解決方案， 相對于傳統(tǒng)無軌電車，宇通雙源快充純電動客車具有諸多優(yōu)點(diǎn)：
首先是安全的乘車環(huán)境。宇通雙源快充純電動客車通過快充電源系統(tǒng)及網(wǎng)線設(shè)施的匹配與優(yōu)化設(shè)計(jì)，徹底避免網(wǎng)線通過車體與大地形成回路，不會引起上述人員觸電事故。另外，雙源純電動客車的高壓安全就等同于常規(guī)純電動客車的高壓安全，目前宇通宇通常規(guī)純電動客車的防護(hù)等級已達(dá)到IP67，在淋雨、涉水等極端情況下都能安全行駛。達(dá)到在任何情況在都能安全行駛的乘車環(huán)境。
其次，電耗下降50%以上：宇通雙源快充純電動客車通過進(jìn)行集電器捕捉系統(tǒng)自動化設(shè)計(jì)，實(shí)施整車的綜合能量管理優(yōu)化，及全鋁車身等輕量化材料的普遍應(yīng)用等，大幅度的提高了節(jié)能效果;目前宇通正在運(yùn)行的12米常規(guī)純電動客車實(shí)際線路測試電耗已經(jīng)達(dá)到了每公里0.75度電。
第三，宇通雙源快充純電動客車成本優(yōu)勢明顯：宇通裝用的電池僅不到常規(guī)純電動客車的1/10，電池成本不高;另外通過與常規(guī)純電動客車共平臺，降低采購、開發(fā)和制造成本等有效措施使雙源快充純電動客車與當(dāng)前市場上的常規(guī)純電動客車相比，使用成本相當(dāng)，但購置成本降低50%以上，擁有良好的市場前景。
此外，宇通雙源快充純電動客車資源利用率高：宇通充分利用已有線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“多線路運(yùn)行、共享網(wǎng)線充電”，通過動力電池不同容量的模塊化配置以及智能在線快充管理，提高網(wǎng)線利用率。動力電池掛網(wǎng)智能快速充電，大大節(jié)約了基礎(chǔ)設(shè)施用地，有效擴(kuò)大了純電動客車運(yùn)營規(guī)模。
目前宇通已擁有3款雙源純電動公交客車車型，最大脫線運(yùn)行里程達(dá)到了60 km，并獲得了純電動公交車公告。2010年至今，宇通已分別在廣州和濟(jì)南累計(jì)投放了231臺雙源純電動公交客車，市場反應(yīng)良好。
據(jù)了解，基于雙源純電動公交客車市場不斷增長，宇通正在建設(shè)2.5 km長的雙源純電動公交客車調(diào)試線網(wǎng)，以滿足雙源純電動客車產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)以及生產(chǎn)調(diào)試需求。與此同時(shí)，宇通年產(chǎn)3萬輛節(jié)能與新能源客車的生產(chǎn)基地、聚集新能源領(lǐng)域高端人才的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、持續(xù)領(lǐng)先新能源行業(yè)的技術(shù)實(shí)力以及國內(nèi)最完備的試驗(yàn)驗(yàn)證體系更為宇通雙源快充純電動技術(shù)提供了優(yōu)厚的研究基礎(chǔ)。今后，宇通將繼續(xù)致力于提升安全性、可靠性，有效降低能耗，通過提高性價(jià)比，提升產(chǎn)品的核心競爭力和用戶滿意度，開啟“綠色公交”新里程，拉動雙源快充純電動客車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展，為國家節(jié)能減排、城市生態(tài)發(fā)展提供助力。
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