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對(duì)于皮卡車(chē)來(lái)說(shuō)，皮卡就是轎車(chē)和卡車(chē)的結(jié)合體。評(píng)論一輛皮卡的好壞應(yīng)該從哪些指標(biāo)來(lái)衡量呢？今天，小編就跟大家聊一聊皮卡的選購(gòu)時(shí)，應(yīng)該看清那幾點(diǎn)。
輪胎
皮卡要走的路，絕對(duì)不像那些只能在城市裝裝13的SUV那樣，而是面對(duì)是山間、林中復(fù)雜多變的非鋪裝道路。在這樣的路上行走，只有全地形輪胎才是真愛(ài)——在寬大的胎面上面，胎紋硬生生地突起，強(qiáng)勁的抓地力直接傳達(dá)出粗獷的性格，絕對(duì)不會(huì)為了胎噪去刻意改變，堅(jiān)固耐用才能走得更遠(yuǎn)。
動(dòng)力
對(duì)于皮卡車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是首要的，皮卡車(chē)型我發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不需要太大，但是一定不能不小，尤其是對(duì)于美式皮卡，一般都是6L左右。這種排量雖說(shuō)足夠和超跑汽車(chē)相比較，若是以低轉(zhuǎn)高扭來(lái)調(diào)校，常常讓那些開(kāi)著F與M廠牌超級(jí)跑車(chē)的兄弟嗤之以鼻。不過(guò)這些兄弟不能體會(huì)，也許只有等到他們的車(chē)輪陷入沙堆打滑的時(shí)候，才會(huì)明白低轉(zhuǎn)高扭的重要。
懸掛
皮卡=轎車(chē)+卡車(chē)，前懸掛自然與轎車(chē)差不多，也就是麥弗遜式而已，而后懸掛則是整體橋沒(méi)跑。不光如此，為了加大承載力，整體橋后懸掛通常與鋼板彈簧為伍，這樣的配置與舒適性沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，那些追求舒適的兄弟還是死了這條心。要是還有兄弟抱著傳統(tǒng)的四輪獨(dú)立懸掛的思維不放棄，那咱們?cè)俣嗾f(shuō)一句，美式跑車(chē)中大名鼎鼎的野馬也是采用整體橋后懸掛。
內(nèi)飾
關(guān)于內(nèi)飾，說(shuō)實(shí)話要是有人真心糾結(jié)這個(gè)，那實(shí)在是有些吹毛求疵了。無(wú)論是美式還是日式皮卡，這玩意兒都是以實(shí)用為第一要求，內(nèi)飾也莫過(guò)于此。即便崇尚享受的美帝，在皮卡上面也顯得十分保守，不會(huì)刻意要求。真皮包裹、實(shí)木飾條之類(lèi)的東東，還是留給那些上了年紀(jì)的LD。真正的男人開(kāi)著皮卡，走在崎嶇山路上，除了握緊方向盤(pán)之外，誰(shuí)還去在乎這些？（商用車(chē)）
