何墨池稱，公司目前在華針對國四排放標準主要提供的技術路線是SCR后處理系統(tǒng)。而據(jù)記者了解，斯堪尼亞在歐洲針對歐IV、歐V排放標準提供的主要技術路線則是EGR。對此，何墨池向記者解釋道，斯卡尼亞之所以在中國采用SCR技術得益于兩方面因素。首先，公司在華申請EGR技術路線難度相對較高，不易獲得審批，所以只好選擇更容易獲得審批的SCR技術路線。其次，從不同區(qū)域市場的油品來考慮，SCR在中國也是比較可行的排放標準方案。盡管斯堪尼亞的EGR技術路線在歐洲使用范圍更廣，運營成本更低，油耗水平與SCR后處理系統(tǒng)也非常接近。但是，EGR對于油品的要求更高，否則容易造成發(fā)動機受損等消極影響。目前中國油品品質(zhì)尚不夠穩(wěn)定，因此，在這樣的使用背景下，SCR技術路線更適用于國四排放標準。
對于國內(nèi)柴油油品滯后現(xiàn)象，何墨池坦言，油品不達標并非由于技術層面上難以解決。關鍵原因還是在于國內(nèi)相關政府部門針對油品煉制供應方面沒有進行有效的溝通，歸根到底，還是執(zhí)行力的問題。
何墨池表示，近年來國內(nèi)空氣污染現(xiàn)象逐漸增多，而減少空氣污染的主要措施之一就是改進車輛的排放標準。相比與此前國二排放標準至國三排放標準的升級，此次商用車排放標準的升級獲得了更高的認可度，因為無論政府、民眾還是車企對于空氣污染的意識已經(jīng)大大提升。但對于國四排放的具體實施效果，其還是表達了自己的隱憂。
鑒于斯堪尼亞目前針對國四排放標準主要采取的是SCR技術路線，便不得不考慮尿素的供應問題，從目前來看，國內(nèi)尿素站的建設情況并不樂觀。此外，對于OBD的安裝監(jiān)管情況，其也存有一定質(zhì)疑。一旦商用車不安裝OBD，就意味著即使不加尿素也沒有關系，肯定會存在車主為了節(jié)約成本不添加尿素的情況，如此一來，國四排放標準的實施便是形同虛設。因此，是否有相關監(jiān)管部門對OBD的安裝與使用進行不定期檢測便顯得尤為重要。
“目前國內(nèi)很多商用車企對于國四標準的認知存有誤區(qū)，認為實施國四排放標準后，企業(yè)會大量增加成本，實際上，應該換個角度來考慮。”何墨池這樣表示，他稱從整個行業(yè)來看，成本的上升不可不免，但是可以從運輸、物流等方面提升商用車的運營效率從而彌補產(chǎn)品的升本上升。也就是說，拋棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)低質(zhì)低價的商用車產(chǎn)品思路，轉而生產(chǎn)高端的質(zhì)量穩(wěn)定性較高的商用車，從而有利于提供壽命期較長的產(chǎn)品，在長期使用中逐漸與成本的提升相抵消。
“節(jié)能減排關乎客戶的運營成本和運營效率。因此斯堪尼亞始終致力于為客戶提供效率最高的設備。”何墨池這樣告訴記者，斯堪尼亞從100年前便以節(jié)能減排作為企業(yè)的核心價值觀，因此，如何更好地實現(xiàn)節(jié)能減排始終是公司的追求目標，而并非是排放標準的產(chǎn)物。
