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調(diào)查:鐵路運價提價增收400億 公路物影響嚴重

商用車之家訊:日前,國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》,自2014年2月15日起,鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。調(diào)整后,全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價,在現(xiàn)在平均0.12元/噸公里的基礎(chǔ)上,提高1.5分/噸公里。

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    據(jù)商用車之家得到消息,日前,國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》,自2014年2月15日起,鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。調(diào)整后,全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價,在現(xiàn)在平均0.12元/噸公里的基礎(chǔ)上,提高1.5分/噸公里。

噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億 商用車之家訊
    噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億
 
    一直以來,鐵路運輸和公路運輸休戚相關(guān)。那么,此次鐵路運輸運價的提升將會對公路運輸產(chǎn)生怎樣的影響呢?
 
    噸公里提升1.5分 鐵路總公司增收或近400億
 
    據(jù)國家統(tǒng)計局最新的數(shù)據(jù)顯示,目前貨物運輸市場份額,鐵路、公路、水運和民航分別為8.49%、80.31%、11.19%、0.01%;而從年累計數(shù)據(jù)看,2013年前11個月在社會貨物運輸量同比增長10.0%的情況下,公路增長11.3%,水運增長8.5%,民航增長2.4%,而鐵路僅增長1.4%,增長速度排最后。
 
    據(jù)悉,鐵路運輸份額占比不足,貨運量增速又十分緩慢,正是這次鐵路運輸調(diào)高運價的主要原因。這一次的調(diào)價,到底能給中國鐵路運輸總公司帶來多少收益呢?
 
    據(jù)鐵路總公司官方數(shù)據(jù)顯示,2012年國家鐵路貨運發(fā)送量為32億噸,國家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為2.69萬億噸公里。因為這次調(diào)價是鐵路總公司下屬鐵路貨運的統(tǒng)一提價,有媒體按照上述數(shù)據(jù)推測出,此次提價或?qū)殍F路總公司增加收入400億元(未除相關(guān)稅費)。
 
    值得注意的是,煤炭在鐵路貨運中占據(jù)了最大比重,所以,貨運的提價意味著煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來說,鐵路總公司400億元的增收中,將有相當一部分來自煤炭企業(yè)。因此,在發(fā)改委宣布調(diào)價的同時,主要負責煤炭運輸?shù)拇笄罔F路也公告稱,公司管內(nèi)大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分,按照2013年公司業(yè)務量及核算口徑初步測算,營收預計增加約43億元。
 
    然而,此次調(diào)價也引發(fā)了業(yè)界的另一份擔心,那就是:在各種剛性成本一直不斷上漲的情況下,如今鐵路運價又調(diào)高,會不會導致貨運企業(yè)更多地選擇公路運輸,從而讓本來就經(jīng)營慘淡的鐵路運輸雪上加霜?換句話說,提價帶來的400億元利益空間,有可能被公路物流“均沾”嗎?——商用車
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關(guān)鍵詞: 公路物流
 

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