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2月8日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)改委四部門除了下發(fā)《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確要求“不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”，“在推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30％”外，還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單。新增沈陽等12個城市、地區(qū)，推廣應用城市總數(shù)達到40個；新能源購車補貼標準下降，2014年和2015年將對純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車，分別在2013年補貼標準的基礎上下降5%和10%。按照國家四部委在去年9月發(fā)布的通知，2014年和2015年的補貼降幅為10%和20%。
有分析認為，補貼標準再次調(diào)整的直接原因在于，目前國內(nèi)新能源汽車的保有量并未達到政策預期。在2012年7月國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中明確表示，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛。
伴隨國家補貼政策的落地，各地方正積極醞釀相關細則，試點城市對新能源汽車的補貼細則有望于一季度陸續(xù)出臺，屆時新能源汽車行業(yè)將會迎來快速發(fā)展時期。
【宇通客車】
宇通客車主營業(yè)務為客車銷售，2013年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入96.64億元，較上年同期增長16.48%。同期，公司的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地逐步投產(chǎn)，解決了公司產(chǎn)能不足的問題。2013年上半年，宇通客車銷售混合動力客車兩千余臺，市場占有率40%左右，公司在新能源客車領域的優(yōu)勢初步顯現(xiàn)。
“公司新能源客車占公司營業(yè)收入的比例為10%左右，加上政府在2013年至2015年給予公司新能源客車每臺25萬元的補貼，該項業(yè)務處于盈利狀態(tài)。”宇通客車證券代表顧國棟表示，雖然公司生產(chǎn)的新能源客車并不在此次補貼的調(diào)整范圍之內(nèi)，但第二批新能源汽車推廣應用城市名單的推出，將會對公司新能源客車的銷售形成利好，2014年新能源客車的銷售量有望增加。
有市場人士指出，宇通客車插電式混合動力客車需求已從2013年12月開始逐月體現(xiàn)。2013年12月公司插電式混合動力客車銷量達到977輛，全行業(yè)銷量為1145輛，公司新能源客車訂單需求好于競爭對手。
【中通客車】
2013年1月5日，中通客車再次中標菏澤100臺插電式混動公交大單，這得益于其在新能源客車領域的先知先覺與先行。華創(chuàng)證券的行業(yè)分析師王炎學預測，2014年及2015年，中通客車的插電式混合動力客車銷量有望分別達到1600輛和2500輛，純電動客車銷量有望分別達到300輛和600輛，中通客車2014年新能源客車業(yè)務在公司業(yè)績中的占比有望達70%以上，成為所有新能源汽車概念上市公司中占比最多的企業(yè)。據(jù)悉，中通客車的插電式混合動力客車售價在90萬元左右，純電動客車售價在100萬元以上。
近日新能源汽車概念持續(xù)發(fā)酵，中通客車2月10日及11日連續(xù)2天漲停，近3個交易日漲幅達25.45%。中通客車知情人透露，中通股價的波動可能與近期公布的新能源汽車補貼調(diào)整超出預期，以及山東省內(nèi)的濰坊等4個城市通過新能源汽車第二批示范推廣城市審批有關。
【安凱客車】
入冬以來，席卷中國南北的“大霧迷城”已經(jīng)對國人提出了警告，環(huán)境承載能力已經(jīng)到了極限，必須立刻改變，轉(zhuǎn)變資源消耗型的發(fā)展模式，走建設生態(tài)文明的可持續(xù)發(fā)展之路。
地方政府也在加緊出臺鼓勵政策，比如北京正在研究為新能源汽車設計單獨的搖號系統(tǒng)，為使用新能源汽車打開方便之門。
首批新能源汽車推廣應用城市之一的合肥，就打造出以純電動為主體，多種車型共同發(fā)展的成功模式。目前，已經(jīng)有400多輛安凱新能源公交車投入到合肥市20多條公交線路運營，數(shù)百萬人次乘坐了安凱綠色無污染的新能源公交車，綠色出行的理念得到了廣泛普及。
目前安凱純電動客車單臺最長續(xù)駛里程已經(jīng)突破了20萬公里，創(chuàng)造世界新能源客車連續(xù)運營的紀錄。安凱新能源客車能夠取得這樣的成績，得益于安凱客車擁有自主創(chuàng)新的新能源客車技術平臺I-EMS卓越電管理系統(tǒng)，讓安凱新能源客車在商業(yè)化運營方面高出一籌。
安凱客車新能源汽車營銷公司區(qū)域負責人表示，公司計劃2014年銷售1200臺新能源客車，“這個銷售目標應該能夠完成。”據(jù)他介紹，安凱客車2013年新能源客車銷售目標為900輛，“2013年我們共銷售了830輛左右的新能源客車，其中600多臺為純電動客車。”他表示2013的新能源客車銷售目標沒有全部完成，但是對2014年銷售1200輛新能源客車有信心。據(jù)了解，安凱客車的新能源客車采購對象多為公交集團、旅游公司等。
【比亞迪客車】
2013年9月份，國家出臺了新的新能源汽車補貼政策，比亞迪公司認為該政策在以下三個方面存在積極影響：1）補貼力度非常大，純電動大巴、純電動轎車以及插電式混合動力汽車的中央補貼分別達到了50萬、6萬和3.5萬；2）對電動車有了更加清晰的定義，即指純電動車以及插電式混合動力車，而混合動力車屬于節(jié)能車范疇，不享受本次補貼；3）通過兩項規(guī)定打破地方保護，一是非本地車企采購比例至少30％，二是中央直補車企。券商研究員預期上述三個車型2014年銷量有望分別達到1.5萬輛、2000輛和2.4萬輛，合計達到4.1萬輛。
最近公司進行了一次機構見面會，公司預計2014年新能源業(yè)務有望達到80億的收入，2014年大致會比2013年業(yè)績增長80%左右，當然不排除新能源業(yè)務放量帶來的超預期。
新能源汽車行業(yè)是由政府主導的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度決定著相關政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。最近一個月，比亞迪公司受到多位中央領導的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強總理專門到西安比亞迪汽車公司了解純電動汽車研發(fā)。
總體而言，2013年是比亞迪走出泥潭的一年，2014年將是再次騰飛的一年。
近期，國家領導人頻繁調(diào)研電動汽車企業(yè)，雖然5%的補貼變動幅度并不會帶來決定性的影響，但是說明國家對于整個新能源汽車補貼執(zhí)行力度是在逐漸加強的，后續(xù)的政策將會陸續(xù)出臺以保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入一個良性循環(huán)。
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