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四川:貨車高速計重收費兩月 司機(jī)吐槽收入減半

商用車之家訊:新規(guī)施行近兩個月以來,從事物流行業(yè)的司機(jī)自稱賺錢比以前少了一半。對此,瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長王遠(yuǎn)洪則表示,新規(guī)能很大程度降低事故發(fā)生幾率,“貨車司機(jī)其實賺了”。
     去年12月21日起,四川省嚴(yán)控高速公路貨車入口關(guān),合理設(shè)置貨車入口和專用通道,并設(shè)置電子計重或其他稱重設(shè)備,對符合核載質(zhì)量的貨車允許通行,對超限超載貨車要勸返或改道。新規(guī)出臺后,全省開展了集中的貨運車輛超限超載整治行動,并統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)禁各地擅定標(biāo)準(zhǔn),特別是不得采取罰款放行的辦法。


 
    新規(guī)施行近兩個月以來,從事物流行業(yè)的司機(jī)自稱賺錢比以前少了一半。對此,瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長王遠(yuǎn)洪則表示,新規(guī)能很大程度降低事故發(fā)生幾率,“貨車司機(jī)其實賺了”。
 
    嚴(yán)格治理“雙超”車輛禁上高速
 
    昨日,記者在瀘州高速公路收費站外看到,過往的車輛需在進(jìn)入高速前先到計重器上稱重,現(xiàn)場執(zhí)勤交警及路政人員正在忙碌地指揮。對于“雙超”貨車,不僅要吃罰單,如果還需繼續(xù)上高速,還得將車上的多余的貨卸下放在一旁的放置點后,才可進(jìn)入高速。
 
    自去年12月21日起,瀘州市境內(nèi)共有12個準(zhǔn)許載貨貨車駛?cè)氲氖召M站點,這些收費站點前均設(shè)有稱重設(shè)備。對于從省外駛?cè)霝o州的超限超載貨運車輛,瀘州高速交警管理大隊民警則在兩省交界處對車輛進(jìn)行檢查,并要求貨車在最近收費站口駛離高速公路。
 
    優(yōu)惠政策 正常裝載車輛通行優(yōu)惠
 
    對于未超載超限的車輛,相關(guān)部門也是給予了極大的優(yōu)惠政策。今年1月15日起,四川省交通運輸廳要求全省對沒有超載、超限的“正常裝載車輛”上高速實行車輛通行費優(yōu)惠,最高按貨車計重收費基本費率的70%計算收取車輛通行費。
 
    其中,對于二軸、三軸貨車,按貨車計重收費基本費率80%計算收取車輛通行費;四軸及四軸以上貨車,按貨車計重收費基本費率70%計算收取車輛通行費;對正常裝載的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛按基本費率的70%收取車輛通行費;整車正常裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛免收車輛通行費。非“正常裝載車輛”(含集裝箱車輛、運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛)一律不享受車輛通行費優(yōu)惠。
 
    貨車司機(jī)吐槽:跑一趟收入至少少了一半
 
    作為最受影響的貨運物流行業(yè)來說,在此之前,因行業(yè)競爭,逐漸形成了“不超載便不盈利”的行業(yè)潛規(guī)則。龍馬潭區(qū)某物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示,他們的貨車很多時候都是盡可能地多裝一些。如一輛3軸的貨車,有些時候超載個三五噸是常見的。“但是這個規(guī)定出來后,大家都不能多裝些貨物了,賺的錢就少了。”
 
    一位貨車司機(jī)向記者舉例道:一輛載重25噸的貨車,以前能裝45噸,假設(shè)跑一趟司機(jī)能得到4500元,除去油費900元和過路費800元,他能賺2800元;而現(xiàn)在一趟司機(jī)只能得2500元,除去油費900元和過路費450元,到手的也只有1150元。“和以前比起來差別是很大的,收入至少比以前少了一半。”
 
    高速交警:新規(guī)降低了事故發(fā)生率
 
    而在高速交警看來,貨車司機(jī)所謂的“虧本”其實是賺了。“生命是無價的。”昨日,瀘州市公安局交警支隊高速公路管理大隊大隊長王遠(yuǎn)洪說。雖然從表面上看來,貨車司機(jī)比以前是少賺了些錢,不過生命安全是無法用金錢來衡量的。“超載本身就是交通安全一大殺手,不超載很大程度降低了事故發(fā)生率。”
 
    王遠(yuǎn)洪還告訴記者,貨車司機(jī)應(yīng)該改變這種錯誤觀念,畢竟司機(jī)上路首先提倡的是安全出行,其次才是其它目的,更不可拿自己的生命安全來做送貨的賭注。“安全比什么都重要。”同時他表示,從目前治理的情況來看,瀘州市高速公路貨車運行整體狀況良好,貨車事故發(fā)生率也有所下降。
 
    影響物流企業(yè):下一步肯定會提高運費
 
    對于不超載車輛,實行通行費優(yōu)惠政策,龍馬潭區(qū)某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人稱其實并沒有多大影響。同樣以剛才舉例的25噸貨車來看,通行費450元就算按最高優(yōu)惠70%來算,也需繳納315元通行費,不過也比之前不超載多賺了135元。
 
    該負(fù)責(zé)人還告訴記者,雖然高速公路不準(zhǔn)超載使得物流企業(yè)和司機(jī)損失慘重,但從現(xiàn)目前來看,與其去國道或二級路繞行,還不如走高速來得方便。另一方面,司機(jī)收入減少,相應(yīng)的物流公司也就賺得少了。正如他所預(yù)計,單噸物品應(yīng)上漲20元左右才可以彌補之前多出的部分。“價錢是肯定要漲的。”他說,這樣一直“不賺錢”的狀況并非長久之計,只能依靠提高貨物單價來維持平衡。
 
    各大商家:商品價格浮動并不明顯
 
    物流行業(yè)價格上漲,商家成本增加,是否也會提高單價呢?記者為此進(jìn)行了走訪調(diào)查。瀘州某汽車4S店負(fù)責(zé)人表示,運送車輛的板車受到了一定的影響,運力成本也有所上漲,但他們并未將這一部分多出來的費用讓消費者承擔(dān)。“虧損的部分我們自己貼補,不會讓消費者去承擔(dān)。”
 
    同時記者還致電瀘州市江陽區(qū)某大型超市,超市負(fù)責(zé)人表示目前采購部分并未受什么影響,至于超市商品價格有所上浮下降也并不明顯。“超市里面的蔬菜、水果等一類商品市民興許會感到價格有所變動,但并不單單是因為運力成本變化所引起的,還有多方面原因。”
 
    快遞行業(yè):未受影響無需擔(dān)心漲價
 
    之前市民及網(wǎng)友紛紛猜測,“雙超”貨車嚴(yán)禁進(jìn)入高速公路之后,快遞會不會變慢變貴?對于這一點,記者采訪了城區(qū)幾家快遞公司。各快遞均表示,快遞不比物流運輸大件,通常都只是小件物品,并且送貨的車輛都比較小,該項規(guī)定出臺后對快遞行業(yè)幾乎沒有影響。
 
    “市民和網(wǎng)友無需擔(dān)心快遞會漲價和變慢的問題。”天天快遞工作人員告訴記者,通常快遞送出的貨物都來自于網(wǎng)友在網(wǎng)上購買的商品或是寄給別人的東西,幾乎都是小商品,所以即使規(guī)定出臺后,他們的快遞仍然沒有什么變化。
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關(guān)鍵詞: 雙超 貨車 高速計重

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