客運(yùn)站春運(yùn)氣氛不濃烈
記者在六里橋、蓮花池等客運(yùn)站看到，站內(nèi)的旅客數(shù)量不算太多，但也不算少。座椅上基本坐滿了人，個(gè)別旅客因沒有座位站在大廳內(nèi)。
客運(yùn)站內(nèi)售票窗口前排起了購(gòu)票的隊(duì)伍，但不算太長(zhǎng)，與火車票一票難求的現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)比，購(gòu)票窗口中還設(shè)有農(nóng)民工窗口等特殊服務(wù)窗口?？瓦\(yùn)站內(nèi)的電子顯示屏不停滾動(dòng)，顯示的信息較為全面、清楚，包括線路、車型、票價(jià)等項(xiàng)目，使旅客一目了然?？瓦\(yùn)站內(nèi)的衛(wèi)生狀況也令人滿意。
客運(yùn)站外停車場(chǎng)上停放了不少客運(yùn)車輛。從品牌來看，宇通、安凱、金龍、青年這四個(gè)品牌的客車較多，其中，最多的是宇通客車。除此之外，也有北方、京通、中通、黃海等品牌的客車，品牌涉及面較廣。從車型來看，大型高一、高二客車最多，大型高三客車也有一些，但沒有前兩者多。
據(jù)客車司機(jī)蔡師傅介紹，大型高三客車就是在高二客車基礎(chǔ)上增加了一個(gè)隨車洗手間，但出于維持車內(nèi)空氣質(zhì)量的考慮，洗手間一般關(guān)閉不用，所以發(fā)揮不了作用，故客運(yùn)公司傾向于購(gòu)買大型高二級(jí)別的客車。
六里橋客運(yùn)站新聞發(fā)言人向帆表示，雖然2014年客運(yùn)量不多，估計(jì)日均高峰也不超過6000人，但客運(yùn)站發(fā)車量依然不少，六里橋客運(yùn)樞紐日發(fā)車量達(dá)到350輛，而相對(duì)較小的蓮花池客運(yùn)站日發(fā)車量也達(dá)到90輛。
向帆還表示，目前，客運(yùn)站上上下下都在為應(yīng)對(duì)即將到來的春運(yùn)高峰做準(zhǔn)備。這里說的高峰專指臘月二十六、二十七、二十八和二十九，與鐵路春運(yùn)春節(jié)前15天都是高峰有區(qū)別。
鐵路對(duì)公路春運(yùn)影響加劇
與公路春運(yùn)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的有鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。其中，鐵路運(yùn)輸對(duì)公路春運(yùn)的影響一年比一年大。
向帆表示，從目前的售票情況看，馬年公路春運(yùn)的客運(yùn)量估計(jì)與去年持平，比前年下跌30%。他表示，最近幾年，北京市開通的高鐵和動(dòng)車越來越多，對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)形成很大沖擊。原有的黃金線路，只要是與新建高鐵重合的，高鐵開通一條，公路客運(yùn)量就會(huì)急劇下降。一些客運(yùn)公司開通的到天津、塘沽、濟(jì)南的長(zhǎng)途客車都已經(jīng)停運(yùn)，從六里橋開往太原的車輛原來有20多輛，現(xiàn)在只有5、6輛了。
北京高客長(zhǎng)途客運(yùn)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王世輝表示，由于2014年車站采取提前售票和網(wǎng)上售票的售票方式，使預(yù)測(cè)春運(yùn)期間的每日客運(yùn)量更方便、準(zhǔn)確?，F(xiàn)在看來，2014年春運(yùn)旅客量最多比去年多5%。“去年相比前年下降了30%，今年能在去年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)就不錯(cuò)了。”王世輝說。
綜合兩家客運(yùn)站負(fù)責(zé)人的說法，自從京廣高鐵開通后，沿線河北、河南、湖北、湖南、廣東的公路客運(yùn)量急劇下跌，運(yùn)營(yíng)車輛也大幅減少。去年，全國(guó)又相繼開通多條鐵路新線路，包括成堰鐵路彭州支線、杭長(zhǎng)客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段。這些線路逐漸深入支線運(yùn)輸，對(duì)公路春運(yùn)的影響加劇。
多重因素壓制公路客運(yùn)量增長(zhǎng)
除鐵路因素外，公路客運(yùn)還受到多重因素的不利影響，最重要的是臥鋪客車逐步退出客運(yùn)市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部關(guān)于夜間行車的新規(guī)和私家車拼車。
工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)公告要求逐步取消臥鋪客車這一車型后，在用的臥鋪客車將被逐步淘汰，不再新增臥鋪客車。向帆告訴記者，六里橋客運(yùn)站內(nèi)的客運(yùn)車輛原來60%都是臥鋪客車，現(xiàn)在這一比例已降至40%，由于不可能再補(bǔ)充新的臥鋪客車，所以將來臥鋪客車會(huì)越來越少。但臥鋪客車一向是400公里以上長(zhǎng)途公路客運(yùn)的首選車型，不能新增臥鋪客車，不可避免地影響到了長(zhǎng)途公路客運(yùn)量。蓮花池客運(yùn)站內(nèi)一位老年旅客表示，如果讓他坐著乘車跑5、6百公里，他的身體就吃不消了。
當(dāng)記者問及，客車企業(yè)推出的代臥客車和10米一層半客車等新車型是否受市場(chǎng)歡迎時(shí)，王世輝稱，目前市場(chǎng)接受度比較有限，尤其是10米一層半客車在高速公路上行駛的安全性還需要論證。但記者還是在客運(yùn)站停車場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)了幾輛代臥客車和10米一層半客車。
“自從交通運(yùn)輸部對(duì)夜間行車出臺(tái)了更嚴(yán)格的規(guī)定，要求夜間營(yíng)運(yùn)的客車在凌晨2時(shí)到5時(shí)間必須停靠服務(wù)區(qū)休息后，冬季的公路客運(yùn)量減少了很多。”王世輝說，“這一規(guī)定不僅延長(zhǎng)了旅客的在途時(shí)間，且春運(yùn)期間凌晨的寒冷天氣更使旅客不愿意選擇客車出行。”
記者在客運(yùn)站里隨機(jī)采訪了一些旅客，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的受訪旅客都是因?yàn)闆]買到火車票才選擇公路客車出行。一位在京務(wù)工的四川旅客表示，他不太會(huì)用網(wǎng)絡(luò)訂火車票，在代售點(diǎn)也未購(gòu)到票，所以不得不選擇客車回家。另一位從北京轉(zhuǎn)車回湖北老家的旅客稱，火車在途時(shí)間短，價(jià)格除高鐵外，也比客車便宜，要是可以選擇的話，他寧愿選擇火車。在蓮花池客運(yùn)站等車的鄭先生也表示，客車在途時(shí)間太長(zhǎng)，現(xiàn)在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)還要停車，那三個(gè)小時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)也關(guān)閉了，冷得讓人受不了。王世輝稱，現(xiàn)在火車增開一列加班車甚至增加幾節(jié)車廂就會(huì)減少相應(yīng)線路的客源。
另外，拼車越來越受到大城市年輕人的推崇。節(jié)假日高速公路不收費(fèi)減少了拼車成本，使之變得更劃算。而北京市近日出臺(tái)的《小客車合乘指導(dǎo)意見》近日已下發(fā)到交通執(zhí)法部門，允許合理分?jǐn)偤铣速M(fèi)用，使拼車行為進(jìn)一步合法化，以前困擾拼車的法律糾葛得到了初步解決。
維修服務(wù)有保障
為應(yīng)對(duì)今年的春運(yùn)，客車企業(yè)都制定了完善的維修服務(wù)保障措施。司機(jī)們也做足了準(zhǔn)備。在六里橋客運(yùn)站停車場(chǎng)上，一位跑北京到甘肅平?jīng)鼍€路的司機(jī)還向記者展示了他隨車配備的皮帶、濾芯、機(jī)油和其他零配件，塞滿了客車的配件箱。這位司機(jī)還表示，除了客車企業(yè)和司機(jī)自身外，每個(gè)服務(wù)區(qū)也都有維修小組，所以雖然路途遙遠(yuǎn)，但并不擔(dān)心車輛故障問題。
當(dāng)被問及對(duì)客車企業(yè)的希望時(shí)，王世輝表示，最希望的是客車企業(yè)能夠進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的安全性和舒適性，尤其是客運(yùn)公司購(gòu)買最多的大型高一客車和大型高二客車的安全性和舒適性，這樣有利于吸引更多的旅客乘坐客車。向帆表示，最希望客車企業(yè)能夠加速推出更舒適、可靠的代臥客車等車型，填補(bǔ)因取消臥鋪客車而形成的適合400公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)車型的空白，目前的代臥客車還不能完全令人滿意。
