近日，記者受邀前往宇通客車位于鄭州新落成的新能源工廠進行采訪，以期能夠了解到“?？?rdquo;技術(shù)的誕生過程，同時對于宇通客車在未來新能源領(lǐng)域所做的準(zhǔn)備和努力有更深入的了解。
盡管當(dāng)天在前往宇通新能源廠區(qū)的路上霧霾比較嚴(yán)重，能見度不超50米，但是隨著接待大巴緩緩駛?cè)胛挥卩嵵輺|郊的宇通新能源廠區(qū)大門，一股大氣磅礴的氣勢還是撲面而來，廠區(qū)整體采用了青灰色的格調(diào)，低調(diào)而又大氣。筆直的道路和零星的操作車輛讓整個廠區(qū)看起來寬敞而又安靜，整齊的物料堆放和行駛有序的車輛凸顯了大企業(yè)應(yīng)有的規(guī)范和有序。據(jù)隨行的宇通工作人員介紹，宇通新能源基地占地2000余畝，建筑面積達到60萬平方米，是宇通客車于2011年7月斥資38億元興建，目前已經(jīng)實現(xiàn)部分投產(chǎn)，完全建成后將具備年產(chǎn)3萬臺的生產(chǎn)能力，是中國客車行業(yè)最為先進、世界規(guī)模最大的新能源客車基地。無論是從產(chǎn)量產(chǎn)能還是從技術(shù)研發(fā)實力，宇通在新能源領(lǐng)域已經(jīng)先其他對手一步了，僅僅從廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)來看就是一般企業(yè)難以企及的規(guī)模。
出發(fā)當(dāng)天鄭州“霧霾”相當(dāng)嚴(yán)重， 推動新能源發(fā)展迫在眉睫
參觀的第一站是新能源廠區(qū)的電泳車間。對于宇通客車的“Y.E.S宇通電泳標(biāo)準(zhǔn)”我們早有耳聞，如今每輛宇通客車的尾標(biāo)上均有“Y.E.S電泳”的標(biāo)識，這也意味著車輛是從最先進的電泳車間生產(chǎn)出來的，是品質(zhì)的保障。
電泳車間無法拍照，在走廊的盡頭有一個展示廳，介紹了先進的工藝
在工作人員的引領(lǐng)之下，我們順著步梯步入整潔的電泳車間走廊。在這個投資過億的電泳車間里，只有車間內(nèi)幾臺剛剛焊接完畢的整體車架在桁架機械臂的吊裝下一字排開輪番浸入的巨大電泳池中，偌大的車間看不到任何工作人員，全部是自動化操作，經(jīng)過多項工藝處理和電泳之后，車輛被送往下一個車間進行操作，其自動化程度之出乎編輯的預(yù)料。據(jù)工作人員介紹，此條電泳生產(chǎn)線是由全球著名的日本帕卡公司設(shè)計，引進國外關(guān)鍵部件的先進技術(shù)和裝備，實現(xiàn)了車架電泳涂裝從高壓預(yù)沖洗、預(yù)脫脂、脫脂到工業(yè)水洗的4大步驟、16道工序的全自動化生產(chǎn)，不僅可實現(xiàn)車架表面漆膜的流平性和美觀度，更可保障車架8-10年不銹蝕，大大提高車身的可靠性和耐用性。工作人員還特意解釋道，目前帕卡的生產(chǎn)線也同時供應(yīng)寶馬等高檔轎車的生產(chǎn)，也就是我們的品質(zhì)與高檔轎車無異，對于品質(zhì)也是宇通一直追求的。
展臺的模型非常精致，而車架在完成電泳之后也是如此美觀
隨后我們又來到宇通客車的承裝車間。經(jīng)過多道工序的加工來到承裝車間的車輛已經(jīng)初具外觀，通過承裝車間工人們的熟練操作，大到車門小到螺母等零配件有序的被安裝到車輛每個關(guān)鍵部位上。從這個車間出去的車輛已經(jīng)初具上路的資格了。
在這個車間內(nèi)，自動化流水線生產(chǎn)手段同樣大顯身手。車間甬道兩側(cè)的自動化流水線上，排列整齊的新車隨著走線音樂有節(jié)拍地調(diào)整生產(chǎn)工藝，每個工位組的工人則有次序地將相關(guān)部件安裝在車上。據(jù)車間相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該車間的自動化生產(chǎn)線較之傳統(tǒng)生產(chǎn)線，不僅生產(chǎn)效率大幅提高，而且還大大減輕了工人的勞動強度。目前宇通客車的日產(chǎn)能已經(jīng)高達285臺以上。對于自動化生產(chǎn)的引入，在客車行業(yè)也引領(lǐng)了提高效率的新風(fēng)尚。目前宇通新能源廠區(qū)的產(chǎn)能能夠滿足市場的需求，而對于未來投產(chǎn)的車間將會更加增強新能源車輛在市場上面的銷售比重。
每一輛客車都是從這樣的流水線上完成裝配的
在承裝車間外，技術(shù)人員已經(jīng)準(zhǔn)備好了此次“?？刂?rdquo;核心的展示。在零部件展示區(qū)。宇通新能源技術(shù)部工作人員為我們一一介紹了雙向斬波控制器、五合一控制器、超級電容和鋰電池組等多個“睿控平臺”的核心零部件，宇通技術(shù)人員介紹道：“宇通制定了全球優(yōu)選、嚴(yán)格檢驗的原材料遴選標(biāo)準(zhǔn)，進而保證原材料品質(zhì)完全達到甚至高于國標(biāo)要求，不少零部件甚至與整車同壽命，從新車到報廢都無需更換”。除了對零部件的選用嚴(yán)格要求外，在研發(fā)“?？?rdquo;平臺的過程中研發(fā)團隊也是在不斷克服各種技術(shù)難題，將各項電子設(shè)備不斷整合研發(fā)，從硬件設(shè)計到軟件研發(fā)，通過宇通新能源團隊的自主研發(fā)，已經(jīng)完全掌握了各項設(shè)備從研發(fā)到生產(chǎn)應(yīng)用各方面環(huán)節(jié)的技術(shù)，真正實現(xiàn)了完全自主創(chuàng)新。而此次睿控平臺的推出，更是他們辛勤努力的結(jié)果。
“?？丶夹g(shù)”的核心部件之一
整個參觀過程走下來，編輯深深感受到了“?？?rdquo;技術(shù)背后的強大技術(shù)實力支撐。編輯對于客車制造業(yè)的認(rèn)識也已經(jīng)擺脫了之前零部件整車“拼湊”的印象，而此次來到宇通新能源基地，其現(xiàn)代化、自動化程度之高超乎此前的想象，比起目前一些乘用車制造企業(yè)的生產(chǎn)車間絲毫不差。有這樣的實力基礎(chǔ)也不難解釋近些年宇通一直保持客車行業(yè)領(lǐng)頭羊地位的背后的原因。而未來建成后的新能源基地將擁有動力系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等7個專業(yè)研發(fā)團隊，專門從事新能源客車整車核心技術(shù)研究;同時，也將投資建設(shè)發(fā)動機性能試驗臺、電動車充電站等研發(fā)設(shè)備，全面提升車輛的節(jié)油率、可靠性、安全性以及穩(wěn)定性等。
通過對宇通新能源工廠的參觀，編輯對宇通新能源有了初步的印象。絕非電池+電機那樣簡單的1+1=2的模式，而是各個部件通過“?？?rdquo;平臺的控制和協(xié)調(diào)達到1+1>2的效果。編輯隨后采訪了宇通技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬，深入了解“睿控”技術(shù)的應(yīng)用。
宇通技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬向到訪媒體介紹?？?/div>
據(jù)李院長介紹，宇通很早就在新能源客車領(lǐng)域布局，經(jīng)過多年的深耕與積累，宇通全面掌握了整車控制核心技術(shù)包括：發(fā)動機智能啟停控制技術(shù)(IST)、集成式控制器技術(shù)、復(fù)合電源控制技術(shù)、智能制動與能量回收技術(shù)和高效電動液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(HEPS)等關(guān)鍵性技術(shù)。憑借雄厚的技術(shù)儲備，宇通在新能源領(lǐng)域的發(fā)展重點在于新能源技術(shù)的優(yōu)化升級問題。眾所周知，電機、電控、電池是影響節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。其中電機的發(fā)展在汽車機電一體化發(fā)展的多年過程中，產(chǎn)品和技術(shù)儲備已相對成熟。而電池技術(shù)作為目前全球新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，在材料、成組技術(shù)等方面在積極的探索和進步中;所以客觀來看，目前整車廠在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力還在于電控技術(shù)，基于此宇通啟動了對‘?？?rsquo;系統(tǒng)的研發(fā)工作。
?？?rsquo;是以整車控制器、電機控制器、復(fù)合電源控制器為核心的控制系統(tǒng)，通過電動化與智能化形成宇通獨有的純電驅(qū)動技術(shù)平臺，實現(xiàn)卓越的節(jié)能減排效果。當(dāng)汽車在啟動、低速時，能量消耗最大，發(fā)動機此時處于停機狀態(tài)，車載能源系統(tǒng)中的能量供給到驅(qū)動電機，帶動汽車。在車輛加速超過20公里/小時或缺電時，發(fā)動機啟動，為車輛加速或充電;此時發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀態(tài)，多余的電能轉(zhuǎn)存到車載能源系統(tǒng)。車輛在滑行或減速時，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，制動時，能量又回收到車載能源系統(tǒng)中，為下次啟動做準(zhǔn)備，實現(xiàn)能量的高效循環(huán)利用。這與目前在家用轎車行業(yè)的油電模式原理類似，但是作為客車行業(yè)要實現(xiàn)這樣的效果并不容易，如何精確判斷車輛行駛狀況，如何發(fā)揮車輛最佳效能，如何能達到與轎車一樣的電控系統(tǒng)都是亟需解決的問題。
搭載?？氐牟咫娛交旌蟿恿恢恍?80V交流電即可實現(xiàn)快速充電
李高鵬副院長表示，對于“?？?rdquo;平臺的預(yù)期是能夠通過自己研發(fā)的電控系統(tǒng)能夠精確的判斷車輛的實時狀態(tài)，將車輛發(fā)揮出最佳驅(qū)動效率。而實際使用過程中，宇通優(yōu)化了實際使用過程中控制器和電池的工作狀態(tài)，將各種的控制設(shè)備整合到宇通自己的五合一控制器中，通過其自己研發(fā)的軟件平臺進行診斷和工作，實施獲取車輛的運行狀態(tài)，提高使用和檢修的效率，基本上達到了預(yù)期效果。“目前從我們車輛運營的情況來看，宇通新能源比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上，插電式混合公交更可節(jié)省燃料45%以上，在市場上受到了客戶的青睞，今年以來我們共出口5000多輛新能源車輛，而國內(nèi)產(chǎn)品也覆蓋了絕大多數(shù)省會城市的公交車，不少城市的客戶采購過之后又二次采購，這說明我們的產(chǎn)品得到了這些企業(yè)的認(rèn)可”。對于宇通新能源產(chǎn)品市場化的問題，李高鵬副院長自信滿滿：“我們預(yù)期今年是增長的一年，而2014年則是我們爆發(fā)的一年，目前城市的環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，而我們的產(chǎn)品正是為這樣的情況解決而推出的，助力城市交通運輸減排事業(yè)的發(fā)展，從而為廣大市民創(chuàng)造美好的城市生活環(huán)境”。
在李高鵬副院長的介紹下，編輯對于?？丶夹g(shù)的認(rèn)識有了進一步了解。擁有?？叵到y(tǒng)的客車就像一個高效的能量儲存、分配與再生循環(huán)系統(tǒng)，通過核心控制器的控制讓車輛電器設(shè)備和驅(qū)動設(shè)備能夠更加高效的工作。在這個過程中，“?？?rdquo;更像是整個車輛的“大腦”，對車輛下達各項指令，而這樣的指令是通過工程師團隊一次次實驗數(shù)據(jù)得來，保證車輛在最佳狀態(tài)下行駛。據(jù)李高鵬副院長介紹，目前僅宇通所在地的鄭州市有500多臺宇通新能源公交，行駛里程已超過5000萬公里，節(jié)能減排效果明顯，而即將開始的鄭州三環(huán)快速化BRT公交車輛也已經(jīng)準(zhǔn)備到位等待投入使用，而天津、福建福州、廣東東莞、山東日照等全國多個城市也逐漸在加入到宇通的“綠色大家庭”中來。
目前，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，國內(nèi)很多城市如河南鄭州等地都在開通BRT(快速公交)專線，很多就是采用宇通的新能源車型，這些地方的市民已經(jīng)提前體驗到先進的宇通新能源公交了。而此次在新能源廠區(qū)，編輯跟隨工作人員登上一輛搭載?？丶夹g(shù)的插電式新能源公交，要進行一次實實在在的“?？?rdquo;實車體驗。
試乘搭載?？丶夹g(shù)的宇通新能源公交
走進新能源公交的車廂內(nèi)部，坐在舒適的座椅上，編輯感覺車內(nèi)空間比之前的傳統(tǒng)公交寬敞不少。在色彩搭配上，檸檬黃的拉桿扶手，給人視覺上一種鮮亮、明快的色彩沖擊，整個車廂內(nèi)視線良好、視野開闊。等大家全部坐好，司機啟動車輛，車隨即安靜平穩(wěn)地起步，輕快地向前方駛?cè)ァ９ぷ魅藛T解釋道，搭載‘?？?rsquo;的公交車輛在啟動或時速20公里內(nèi)時是依靠電機驅(qū)動前行，發(fā)動機并不工作，所以車輛噪音非常小，震動也小;當(dāng)車速在20~50公里時，車輛是由電機和發(fā)動機共同來驅(qū)動;而當(dāng)車輛全面加速時，達到50公里后，車輛則完全是發(fā)動機驅(qū)動。所以在起步的時候沒有傳統(tǒng)公交車轟鳴的發(fā)動機聲音，起步和剎車都非常的平穩(wěn)和安靜，尤其是在低速過程中根本聽不到任何的噪音，車內(nèi)人員的交流完全不受影響。
在車輛行駛過程中，司機沒有頻繁地踩踏離合踏板和進行換擋操作，這讓我們一路體驗都非常的流暢，沒有之前公交車司機換擋的頓挫。據(jù)悉，搭載?？丶夹g(shù)的車輛，通過高效電機取代傳統(tǒng)客車變速箱，可以實現(xiàn)無極變速，使得車輛操控更便捷、更舒適，大大減輕了司機的勞動負(fù)擔(dān)，同時還有利于乘客的乘坐安全。宇通工作人員給出了一組數(shù)據(jù)：“據(jù)粗略統(tǒng)計，一名傳統(tǒng)公交司機一天一般開車8-12小時，換擋3000-6000次，剎車3000-6000次，工作強度非常大，而新能源公交減輕了司機在換擋工作的勞動，能夠讓他更加專注路況駕駛信息。同時在后期的保養(yǎng)過程中也減少了傳統(tǒng)離合器片的更換次數(shù)，大大提高了車輛的使用效率。
?？乜奢p松實現(xiàn)整車能量管理，車輛狀態(tài)一目了然
“?？?rdquo;公交實現(xiàn)了驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動、冷卻的電動四化，并在此基礎(chǔ)上，通過傳感、執(zhí)行、控制、數(shù)據(jù)、通訊以及動力供應(yīng)等等，實現(xiàn)了發(fā)動機控制、整車能量管理、車輛遠程控制、充電控制等智能四化。通過“電動四化”和“智能四化”的和諧組合，“睿控”公交做到在每個操作、每個環(huán)節(jié)都少燃耗一點，少排放一點，從而實現(xiàn)比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。在這一點上，宇通在不少城市的公交運營效果也都得到了當(dāng)?shù)毓还镜目隙ā?/div>
一場短暫的旅程，編輯充分領(lǐng)略了宇通“?？?rdquo;科技實力與魅力。目前“?？?rdquo;已全面應(yīng)用在宇通旗下的混合動力、插電式、純電動等車型，引領(lǐng)了國內(nèi)新能源客車技術(shù)的發(fā)展方向，尤其對當(dāng)前全國大范圍霧霾肆虐的情況，新能源車型更好的滿足了城市交通的節(jié)能減排需求，隨著政府，社會，企業(yè)三方的共同努力，可以預(yù)期這一領(lǐng)先的綠色環(huán)保技術(shù)未來會為更多的人所了解和熟知，為我國新能源客車的發(fā)展及城市美好公共交通的創(chuàng)建貢獻力量。
責(zé)任編輯:
