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開(kāi)放讓中國(guó)客車更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

商用車之家訊:中國(guó)客車更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素是什么?如果說(shuō)自由競(jìng)爭(zhēng)必不可少,那么對(duì)外開(kāi)放同樣不可缺少。
    中國(guó)客車更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素是什么?如果說(shuō)自由競(jìng)爭(zhēng)必不可少,那么對(duì)外開(kāi)放同樣不可缺少。
 
    實(shí)際上,中國(guó)客車發(fā)展,經(jīng)歷了從進(jìn)口替代到出口導(dǎo)向的過(guò)程。
 
    (一)中國(guó)客車的進(jìn)口替代
 
    前文說(shuō)過(guò),中國(guó)客車的基礎(chǔ)非常薄弱,且絕大部分企業(yè)沒(méi)有底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)。因此,當(dāng)中國(guó)改革開(kāi)放后,道路條件得到提升,百姓的流動(dòng)性增強(qiáng)后,大量的國(guó)外高端客車便涌入中國(guó)。
 
    在上世紀(jì)90年代,凱斯鮑爾、沃爾沃、奔馳、尼奧普蘭、福萊西寶、瑞典富豪、美國(guó)通用克拉斯、依維柯等等國(guó)外客車成為了國(guó)內(nèi)高速公路上最早的王者。
 
    不過(guò),前文講過(guò),雖然在上世紀(jì)90年代中國(guó)客車和國(guó)外客車相距甚遠(yuǎn),以至于連續(xù)7年客車行業(yè)老大的亞星客車才尋求合資。不過(guò),從上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始,中國(guó)大量的客車企業(yè),在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰,勝出的企業(yè)都有著很強(qiáng)的資源配置能力和管理能力。這些殘酷競(jìng)爭(zhēng)中勝出的企業(yè),提升了國(guó)內(nèi)客車整體水平,并逐漸開(kāi)始和國(guó)外品牌搶市場(chǎng)。
 
    因此,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,涌現(xiàn)出廈門(mén)金龍、宇通客車這樣優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)。可以說(shuō)在替代進(jìn)口品牌的這個(gè)過(guò)程中,廈門(mén)金龍起到了行業(yè)領(lǐng)頭羊的作用。廈門(mén)金龍引進(jìn)的奔馳客車技術(shù)并消化吸收,制造出了“金龍牌”的大客車,并引領(lǐng)著中國(guó)客車向著高端化、大型化的方向發(fā)展。而宇通客車深刻洞悉中國(guó)客車市場(chǎng)的特點(diǎn),造出了適合中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的“宇通紅”等一系列經(jīng)典產(chǎn)品。
 
    激烈的競(jìng)爭(zhēng)提升了中國(guó)客車企業(yè)的制造水平,中國(guó)客車很快完成了進(jìn)口替代這個(gè)過(guò)程。在1996年后,國(guó)外品牌的占有率達(dá)到了頂點(diǎn),之后便直續(xù)下降。2004年后,30座以上的大型客車年在中國(guó)的進(jìn)口量再未超過(guò)100輛,進(jìn)口大客車的市場(chǎng)地位越來(lái)越低。
 
    在完成進(jìn)口替代的同時(shí),中國(guó)客車也開(kāi)始了出口導(dǎo)向的進(jìn)程。
 
    (二)中國(guó)客車出口替代之路
 
    在加入WTO前,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)讓人擔(dān)心,中國(guó)客車行業(yè)也不例外。
 
    盡管經(jīng)過(guò)外資技術(shù)引進(jìn)后,國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品技術(shù)水平有了較大提高,但由于中國(guó)大中型客車的技術(shù),多是在貨車底盤(pán)基礎(chǔ)上改裝發(fā)展而來(lái),因此,在首次故障里程、大修里程等關(guān)鍵指標(biāo)上仍與國(guó)際水平存在著差距。另外,在當(dāng)時(shí),缺少客車專用底盤(pán),特別是缺少適應(yīng)高速公路的高檔客車底盤(pán)。而且,在技術(shù)細(xì)節(jié)上也落于國(guó)外技術(shù)。諸如,ABS制動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸掛等重要零部件基本也沒(méi)有;電器、儀表、雨刷器、門(mén)泵等質(zhì)量問(wèn)題也突出。
 
    加入WTO,讓整車關(guān)稅下降的同時(shí),也降低了零部件的進(jìn)口稅率。中國(guó)汽車行業(yè)的整車進(jìn)口關(guān)稅降到了25%,零部件進(jìn)口關(guān)稅降到了10%。進(jìn)口關(guān)鍵零部件的稅率大幅下降后,大量的國(guó)外品牌零部件通過(guò)各種途徑進(jìn)入中國(guó)——進(jìn)口或者在中國(guó)本土生產(chǎn)。因此,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS制動(dòng)、空氣懸掛以及緩速器等國(guó)外品牌的零部件,都被更多地使用到中國(guó)客車上。
 
    另外,入世大大提升了國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放程度,整車、零部件企業(yè)都通過(guò)各種合作辦法,學(xué)習(xí)到國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),
 
    國(guó)內(nèi)主流的客車企業(yè)中,幾乎沒(méi)有一家家不與國(guó)外品牌合作。比如,廈門(mén)金龍和德國(guó)奔馳的合作;宇通和德國(guó)曼的合作;安凱客車和德國(guó)凱斯鮑爾的合作;江淮客車和韓國(guó)現(xiàn)代的合作(后并入安凱客車);廈門(mén)金旅和韓國(guó)現(xiàn)代的合作;中通客車和荷蘭博發(fā)的合作;青年客車和德國(guó)尼奧普蘭的合作;福田歐輝和美國(guó)伊頓的合作等等。可以說(shuō),沒(méi)有這些對(duì)外合作的基礎(chǔ),就不會(huì)有這些企業(yè)的快速發(fā)展,更不會(huì)有整個(gè)客車行業(yè)對(duì)世界客車制造水平的快速追趕。
 
    中國(guó)客車迅速向世界客車制造水平看齊,但卻比發(fā)達(dá)國(guó)家有著更為低廉的價(jià)格。由于客車屬于技術(shù)密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè),因此我國(guó)客車行業(yè)因?yàn)閯趧?dòng)力的優(yōu)勢(shì)而更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)客車通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合資,在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響、市場(chǎng)規(guī)模等方面都有進(jìn)一步突破。中國(guó)客車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。從2002年開(kāi)始,中國(guó)客車開(kāi)始小批量出口,2005年后便進(jìn)入一個(gè)高峰期。
 
    可以說(shuō),客車進(jìn)出口數(shù)量變化的軌跡,是中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的一個(gè)縮影。
 
    2001年,汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低前,中國(guó)客車產(chǎn)品進(jìn)口0.927億美元,而當(dāng)年出口0.54億美元,客車進(jìn)出口貿(mào)易逆差0.387億美元;2004年后,中國(guó)客車的出口就超過(guò)了進(jìn)口;2012年,中國(guó)客車進(jìn)口額1.487億美元,是2001年進(jìn)口額的1.6倍;出口額19.35億美元,是2001年出口額的50倍。
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