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首部客車藍(lán)皮書:中國客車產(chǎn)銷量13年位居世界第一

商用車之家訊:專家認(rèn)為,中國客車有強(qiáng)國稟賦,因中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一,已占世界客車市場份額的49%。截至目前,世界客車銷量前10位的企業(yè),中國有4家以上;萬輛銷售規(guī)模的企業(yè),中國有6家。另外,在中國前10家客車企業(yè)中,無一家是合資企業(yè),且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。中國要把握安全、節(jié)能、環(huán)保的客車技術(shù)發(fā)展主題。
    中國首部《客車藍(lán)皮書》在中國社科院發(fā)布
 
    核心觀點(diǎn)
 
    專家認(rèn)為,中國客車有強(qiáng)國稟賦,因中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一,已占世界客車市場份額的49%。截至目前,世界客車銷量前10位的企業(yè),中國有4家以上;萬輛銷售規(guī)模的企業(yè),中國有6家。另外,在中國前10家客車企業(yè)中,無一家是合資企業(yè),且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。中國要把握安全、節(jié)能、環(huán)保的客車技術(shù)發(fā)展主題。
 
    光明網(wǎng)北京12月10日電(李瑞英)由中國社科院社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社、方得網(wǎng)聯(lián)合主辦的“中國首部《客車藍(lán)皮書》――《中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2013)》發(fā)布會暨首屆中國客車高峰論壇”,2013年12月10日下午在中國社科院舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)、中國公路學(xué)會客車分會名譽(yù)理事長鄒虎嘯、中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清、中國社科院社科文獻(xiàn)出版社副總編輯周麗等專家學(xué)者出席會議。中國社科院學(xué)部委員、中國工程院院士李京文發(fā)來賀詞。
 
    本書是中國第一部系統(tǒng)闡述和研究中國客車行業(yè)發(fā)展的權(quán)威之作,由李京文、董揚(yáng)、李慶文擔(dān)任顧問,姚蔚主編。該藍(lán)皮書是國內(nèi)客車業(yè)內(nèi)專家學(xué)者編寫的有關(guān)中國客車行業(yè)的第一本年度研究報(bào)告。書中既有翔實(shí)的數(shù)據(jù)資料,又有理性的客觀分析。全書采取總、分報(bào)告形式,不僅對2013年中國客車行業(yè)、客車企業(yè)、各個(gè)客車細(xì)分市場的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析,更站在歷史的高度,從行業(yè)格局變遷、企業(yè)優(yōu)勝劣汰、品牌營銷鼎新革故等角度,觀察了中國客車行業(yè)35年的發(fā)展歷程。分報(bào)告則從中國客車行業(yè)的總體環(huán)境與挑戰(zhàn)、世界客車行業(yè)發(fā)展、中國客車行業(yè)進(jìn)出口、中國客車市場分級分類、中國客車市場競爭態(tài)勢、中國客車企業(yè)銷售預(yù)測、中國長途客車市場發(fā)展、中國校車市場發(fā)展等方面,進(jìn)行了系統(tǒng)分析。分報(bào)告還專設(shè)了國內(nèi)重點(diǎn)客車企業(yè)研究,分別對宇通客車、“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍)、中通客車、亞星客車等企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了細(xì)致的研究,使藍(lán)皮書的內(nèi)容更加生動。
 
    藍(lán)皮書指出,中國客車具有強(qiáng)國稟賦。中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一,其份額已占世界客車市場份額的49%。也就是說,全球購買的客車,幾乎有一半是中國制造的;中國客車出口數(shù)量全球第一。中國客車企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模在世界客車業(yè)中也名列前茅,截至目前,世界客車銷量前10位的企業(yè),中國有4家以上;世界級客車生產(chǎn)基地,中國有4家;萬輛銷售規(guī)模的企業(yè),中國有6家。另外,在中國前10家客車企業(yè)中,無一家是合資企業(yè),且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。這10家的自主品牌客車不僅在中國市場馳騁天下,而且集中度越來越高。在2012年,前5家自主品牌企業(yè)的合計(jì)市場份額已占到大中型客車市場的57.51%。
 
    藍(lán)皮書認(rèn)為,目前中國正處在由客車大國向客車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段,在新能源汽車領(lǐng)域,盡管中國客車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品豐富度和市場化上總體來說走在了前面,但技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究支撐與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距,如果我們不加大投入,理順相關(guān)體制和機(jī)制,不著眼于長遠(yuǎn),解決核心零部件與客車協(xié)作創(chuàng)新問題,就仍有可能喪失跨越式發(fā)展的機(jī)會。近幾年,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國客車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力得到了很大提高,在一些車型上已有一定的國際競爭力。隨著競爭的全面展開,中國客車的產(chǎn)業(yè)鏈將會向兩頭延伸,一邊向上游的核心零部件延伸,一邊向下游的服務(wù)拓展。未來幾年,我國新能源客車產(chǎn)業(yè)也將從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段??梢詳喽ǖ氖?,新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將全面展開,新能源客車不斷地進(jìn)入市場,傳統(tǒng)客車市場的格局可能將由此打破,一些企業(yè)借助新能源將實(shí)現(xiàn)一種跨越而成為市場競爭的贏家,而一些企業(yè)由于對形勢判斷的錯(cuò)誤或戰(zhàn)略選擇上的失誤,則有可能喪失競爭優(yōu)勢。
 
    藍(lán)皮書指出,盡管我國客車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系在改革開放和加入世界貿(mào)易組織以后,得到了極大的完善,產(chǎn)業(yè)因此得到了不斷的升級和發(fā)展,但是現(xiàn)實(shí)中,企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)還比較薄弱,對標(biāo)準(zhǔn)的研究還不夠深入細(xì)致,這無形中使中國客車產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比還存在差距。此外,國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施中,缺乏對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果的評估。企業(yè)在借鑒和轉(zhuǎn)化國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),也存在分析和驗(yàn)證不夠充分的問題。在接下來的幾年中,我們要根據(jù)中國具體的國情和世界客車技術(shù)發(fā)展的動態(tài)和趨勢,及時(shí)把握未來客車標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)領(lǐng)域和重點(diǎn)研究方向。安全、節(jié)能、環(huán)保的客車技術(shù)發(fā)展主題,仍是我們未來標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的重點(diǎn),下一步應(yīng)圍繞國家節(jié)能減排要求,強(qiáng)化節(jié)能和新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)化工作,全面縮小我們與世界發(fā)達(dá)國家在客車燃料經(jīng)濟(jì)性上的差距;深入分析評估中國道路交通、安全、環(huán)境等與車輛相關(guān)的基礎(chǔ)研究工作,應(yīng)重點(diǎn)提升客車、零部件、汽車電子及控制系統(tǒng)等方面的標(biāo)準(zhǔn),完善客車安全標(biāo)準(zhǔn)和事故預(yù)防等車輛智能技術(shù),帶動客車關(guān)鍵零部件的發(fā)展和進(jìn)步。
 
    藍(lán)皮書強(qiáng)調(diào),中國客車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現(xiàn)存的問題,制約著中國客車產(chǎn)業(yè)走向世界。目前,中國客車產(chǎn)業(yè)在車身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平,但底盤技術(shù)的不過硬,使我們離客車強(qiáng)國還有距離。實(shí)際上,底盤技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成,國際市場需求的高檔客車,關(guān)鍵總成我們不得不依賴進(jìn)口。比如,變速箱、車橋、發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域還沒有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品適合國際市場的高檔客車。這將使中國客車在歐美等發(fā)達(dá)國家客車市場很難站穩(wěn)腳跟。為此,中國零部件企業(yè)將著重提高在關(guān)鍵總成上的自主創(chuàng)新能力。
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