在BBA之外，高檔車品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車競(jìng)逐的局面還將持續(xù)數(shù)年。
每年的廣州車展頗有些“年終總結(jié)+來年預(yù)測(cè)”的意味，可是即便今年車市銷量上佳，日系車也順利實(shí)現(xiàn)大翻盤，今年的廣州車展還是難掩落寞的氣氛。
根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年廣州車展展出的整車達(dá)到915輛，全球首發(fā)車型為30輛，其中跨國(guó)車企發(fā)布10輛，自主品牌發(fā)布20輛。這一數(shù)據(jù)相比日系車低迷的去年還有所降低。業(yè)內(nèi)人士表示：“限購(gòu)帶來區(qū)域市場(chǎng)的汽車消費(fèi)需求相對(duì)被抑制，這對(duì)于以拉動(dòng)銷售為主要目的的區(qū)域性車展而言是個(gè)打擊，因此，本屆廣州車展發(fā)布的信息密集度有所下降也在情理之中。”
不過，本屆車展仍有許多看點(diǎn)，由此啟發(fā)的趨勢(shì)也應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。同時(shí)，對(duì)于明年的預(yù)測(cè)，大部分車企還是保持了相當(dāng)?shù)臉酚^態(tài)度，尤其是在近期利好政策不斷釋放的背景之下，車企們紛紛醞釀在明年推出更多的新產(chǎn)品。
從廣州車展上的火藥味兒已經(jīng)可以看出，明年對(duì)于車企高管們來說，又將是需要拼盡全力的一年。
高檔車競(jìng)爭(zhēng)白熱化
與其他車企參展熱情降低相反，高檔品牌顯示出了超出以往的拼搶態(tài)勢(shì)。事實(shí)上，越是在限購(gòu)地區(qū)，高檔品牌就越有機(jī)會(huì)。北京的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，許多高端品牌不僅沒有受到限購(gòu)的影響，反而帶來許多新的機(jī)會(huì)。
在廣州車展前夜，奔馳舉辦了AMG之夜，陣陣嘶鳴的馬達(dá)聲引得場(chǎng)外許多人圍觀。高性能品牌是現(xiàn)在高檔車追逐的一個(gè)新焦點(diǎn)，在這方面奔馳顯然更具優(yōu)勢(shì)。作為BBA中國(guó)的老大，奧迪帶來了新A3，值得關(guān)注的是未來還將推出三廂版，在加長(zhǎng)和三廂路線上越來越徹底的奧迪似乎將再次引發(fā)入門級(jí)高檔車的一場(chǎng)混戰(zhàn)。
除此之外，二線高檔品牌們?nèi)匀槐３种M(jìn)擊的姿態(tài)：沃爾沃發(fā)布國(guó)產(chǎn)S60L、英菲尼迪發(fā)布Q50、DS則繼續(xù)著女神的節(jié)奏、凱迪拉克帶來了主打原汁原味的ATS……相比其他類別市場(chǎng)的冷清，高檔車市的戰(zhàn)火更顯得無比激烈。
在任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，高端化都是今后的發(fā)展趨勢(shì)，就當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)而言，這一趨勢(shì)才剛剛顯露出來，市場(chǎng)空間不可估量，而且在BBA之外，高檔車品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車競(jìng)逐的局面還將持續(xù)數(shù)年。
小型車戰(zhàn)略壓自主
本屆車展的另一個(gè)特點(diǎn)是合資和自主之間的界限進(jìn)一步模糊，而且在自主紛紛向上探索的時(shí)候，合資卻開始推進(jìn)小型車戰(zhàn)略。
長(zhǎng)安和長(zhǎng)城都選擇了以SUV為突破口向上突圍，長(zhǎng)安CS75在海外車展上先聲奪人，此次廣州車展亮相也引發(fā)普遍關(guān)注。長(zhǎng)城H8公布的售價(jià)超過20萬(wàn)元，而且在其廣州車展展臺(tái)上十多輛展車清一色是H8，其突破的決心和力度可見一斑。
自主品牌選擇SUV突破可謂是獨(dú)辟蹊徑，但與此同時(shí)，合資車企紛紛推進(jìn)小型車戰(zhàn)略，也值得自主品牌反思。
車展前一汽豐田推出了新威馳，廣汽豐田推出了新致炫，售價(jià)起步均低于7萬(wàn)元。兩款小型車也都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了改進(jìn)，兩家車企幾乎同時(shí)推進(jìn)小型車與豐田發(fā)布的小型車戰(zhàn)略有關(guān)。
事實(shí)上，小型車不僅能夠帶來銷量上的提升，更重要的是，能夠?yàn)樽陨砥放茙碜銐虻幕P用戶，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶是各家車企拼搶的重要方面。
除了豐田之外，廣汽菲亞特也選擇了小型車這一方向。菲亞特作為歐洲車企，在小型車方面的造詣毋庸置疑，本屆車展廣汽菲亞特帶來了一款名為致悅的兩廂掀背式轎車。
合資車企的不斷下探，給自主品牌帶來的壓力和沖擊十分明顯，而且合資車企也都看到了未來城鎮(zhèn)化帶來的利好，網(wǎng)絡(luò)布局也都不斷下沉，自主品牌如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)應(yīng)當(dāng)成為今后行業(yè)關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵問題。
銷量新貴們的煩惱
本屆車展引起諸多媒體興奮的不是新車或者企業(yè)戰(zhàn)略，而是兩起車主示威事件。一起是某銷量猛增的合資車企，一起是近年來高歌猛進(jìn)的路虎。
這兩個(gè)車主選擇在車展媒體日沖擊展臺(tái)、發(fā)放傳單、拉橫幅等方式維權(quán)，引發(fā)廣泛關(guān)注。
銷量是每個(gè)車企的追求，但是可持續(xù)的增長(zhǎng)卻并不簡(jiǎn)單，汽車與其他消費(fèi)品不同，并不是一賣了之，后續(xù)的服務(wù)相較于買賣的過程更加重要，而這也決定著一個(gè)品牌在市場(chǎng)上存續(xù)的基礎(chǔ)。
對(duì)于這兩家銷量新貴來說，此次的事件也不失為一個(gè)提醒，如何妥善合理地解決也考驗(yàn)著車企的智慧。
廣州車展作為今年的壓軸展，可總結(jié)盤點(diǎn)的或許還有很多。2013年還未過去，汽車業(yè)的發(fā)展又將迎來一個(gè)新的年份，對(duì)于所有的車企來說，一切都將是新的，也都是平等的。
