中國物流業(yè)起步較晚，經(jīng)過十多年粗放式的發(fā)展，近年呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢。國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長王慧敏坦言，目前物流業(yè)發(fā)展面臨眾多問題：運(yùn)行成本居高不下，效率不高，行業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，市場存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象等，制約了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和健康發(fā)展。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣稱，中國流通業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，利用電子商務(wù)技術(shù)，須轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。
向欣表示，商務(wù)部擬采取五項(xiàng)措施推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。一是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流；四是破解城市發(fā)展配送難題；五是引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，提高行業(yè)誠信。
德國物流協(xié)會(huì)副會(huì)長Straube比較中外物流業(yè)的一組數(shù)據(jù)，讓人將目光再次聚焦到交通運(yùn)輸上：中國約50%的物流成本在運(yùn)輸，20%在庫存。而美國和歐盟，運(yùn)輸費(fèi)加倉儲(chǔ)費(fèi)則占整個(gè)物流費(fèi)用的48%左右。
交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇認(rèn)為兩大原因?qū)е轮袊锪髻M(fèi)用過高：中國正處于工業(yè)化初級(jí)階段，煤炭、礦石等物資運(yùn)量多，運(yùn)輸成本高、結(jié)構(gòu)不合理，協(xié)同性不高，推高費(fèi)用；運(yùn)輸體系尚未完全形成，不同運(yùn)輸方式之間銜接不夠，影響效率。他表示，中國是物流大國，但遠(yuǎn)不是物流強(qiáng)國，提升物流業(yè)發(fā)展水平任重道遠(yuǎn)。
翁孟勇介紹，未來中國交通運(yùn)輸部門將在五個(gè)方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展：加快運(yùn)輸體系建設(shè)；推動(dòng)運(yùn)輸無縫銜接；建設(shè)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)；發(fā)展面向民生的物流；培育龍頭骨干企業(yè)，鼓勵(lì)中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展等。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前三季度，全國社會(huì)物流總額145.7萬億元，同比增長9.5%。
業(yè)界認(rèn)為今年下半年中國物流業(yè)發(fā)生的四大變化值得關(guān)注：不同類型的企業(yè)和業(yè)務(wù)分化明顯，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品業(yè)務(wù)較平穩(wěn)，而快速小消費(fèi)品與民生相關(guān)的業(yè)務(wù)保持快速增長；國有企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增速平穩(wěn)，民營物流企業(yè)增長較快；傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)物流服務(wù)增勢趨緩，創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈管理、社區(qū)物流服務(wù)等發(fā)展迅速；企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快。
與會(huì)人士建議，中國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)加快構(gòu)建統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，調(diào)整政府職能減政放權(quán)，建立物流業(yè)信用體系，加強(qiáng)市場監(jiān)管。
