盡管在過去的幾年中，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？欤?guī)模非常大，并且取得了讓全世界矚目的成就，但是，目前國內(nèi)物流企業(yè)整體的幸福感卻非常低。
出現(xiàn)這樣一對(duì)矛盾的原因是什么？這對(duì)矛盾應(yīng)如何解決呢？
日前，中國綠色物流戰(zhàn)略發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟2013城市（長三角）綠色物流沙龍?jiān)谏虾Ｅe行。沙龍期間，相關(guān)物流行業(yè)專家、領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家，共同就當(dāng)前我國物流業(yè)現(xiàn)狀、物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展等焦點(diǎn)問題展開了交流和研討。
沙龍現(xiàn)場(chǎng)
與會(huì)者一致認(rèn)為，在國內(nèi)物流企業(yè)整體幸福感較低的情況下，政府和相關(guān)職能部門應(yīng)逐漸還原物流行業(yè)的“市場(chǎng)化”地位，減少行政干預(yù)，讓物流市場(chǎng)自己解決市場(chǎng)發(fā)展中存在的問題。
成本高、利潤低物流企業(yè)整體幸福感較低
“人們總在說國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好，連普通老百姓的日常生活都已經(jīng)離不開物流，說的就好像我們物流企業(yè)能賺很多錢似的。其實(shí)，每個(gè)身在其中的人都明白，我們每個(gè)人都不好過，幸福指數(shù)一直很低。”廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍說道。據(jù)他介紹，目前在廣州，凈利潤率超過3%的大中型物流企業(yè)不足10%，接近50%的大中型物流企業(yè)的凈利潤率都在2%以下。
廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍
對(duì)此，北京中鐵股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌也表示，他們?cè)?jīng)對(duì)專線物流企業(yè)做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)目前僅有40%的企業(yè)盈利（也是微利），40%的企業(yè)是持平，而剩下20%的企業(yè)是虧損。
“為什么會(huì)有那么多物流企業(yè)的持平甚至虧損？我們也做了一定分析，它們虧損的主要原因就在于企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模之后，必須要加強(qiáng)管理，但是在當(dāng)前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)條件下，場(chǎng)地成本、人員成本都在增加，要加強(qiáng)管理，總成本必然大幅增加，而物流行業(yè)的利潤率又支撐不了這種成本的增加。”尚爾斌分析說。
對(duì)于國內(nèi)物流行業(yè)的這種困苦，北京如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理李紅義非常認(rèn)同，他認(rèn)為，除了運(yùn)輸成本、人工成本等各種成本的快速增加外，目前對(duì)于快遞公司來說，各種稅費(fèi)比重較高也是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。
“在車輛運(yùn)輸?shù)倪^程中，過橋過路費(fèi)高我就不說了，對(duì)于快遞公司來說，成本幾乎都是人工成本，然而，我們卻還是要交高達(dá)11%的增值稅，這確實(shí)讓我們有點(diǎn)受不了。本來就很微利的行業(yè)，交完增值稅，我們真的就所剩無幾了。”李紅義無奈地說道。
期待政府轉(zhuǎn)變觀念 維護(hù)市場(chǎng)公平
國內(nèi)物流企業(yè)的幸福感指數(shù)如何才能得到提高，國內(nèi)物流行業(yè)的內(nèi)在活力又該如何進(jìn)一步“激活”呢？
“國內(nèi)物流市場(chǎng)現(xiàn)在的最大問題，就是大家不在同一個(gè)規(guī)則下，不在一個(gè)公平線上。無論是國企、外企，還是私企、個(gè)體戶，都有其不同的優(yōu)惠和被歧視的部分，這樣一來，物流市場(chǎng)中的個(gè)體都會(huì)去‘尋租’，找到那個(gè)能給自己優(yōu)惠的地方，避開對(duì)自己不利的地方，而不是依靠技術(shù)創(chuàng)新、引進(jìn)人才去發(fā)展企業(yè)。這就造成市場(chǎng)非?；靵y，而且大家都很難做大，這就是體制帶來的問題。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一說道。
他總結(jié)說，政府管理部門應(yīng)該仔細(xì)思考如何更好地定位自身職能，發(fā)展市場(chǎng)的機(jī)制，維護(hù)好市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)規(guī)則。“我們的政府因?yàn)閺挠?jì)劃經(jīng)濟(jì)一路走過來，總以為政府比市場(chǎng)高明，能看清什么是方向，看得清誰該支持，誰該限制。其實(shí)，合格的政府是提供一個(gè)公平的環(huán)境，讓贏者能勝出，讓該淘汰者沒有任何理由的被市場(chǎng)淘汰。”戴定一說。
對(duì)此，上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長陳永軍深表認(rèn)同，他告訴記者，中國物流市場(chǎng)正處在由“野蠻生長”向市場(chǎng)化增長的過渡階段，在這樣一個(gè)過程中，主管部門也要轉(zhuǎn)變觀念，挖掘市場(chǎng)的力量，“不能市場(chǎng)一有問題就去管，一有問題就去收稅，一有問題就發(fā)證，或者設(shè)置各種門檻。政府部門要充分相信市場(chǎng)的力量。”
“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本來是很有規(guī)則的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，可是一到了我們中國，規(guī)則就沒有了。中國物流產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展勢(shì)頭很好的產(chǎn)業(yè)，所以，就行業(yè)管理者而言，應(yīng)該創(chuàng)造平等的規(guī)則，大家都在同一個(gè)規(guī)則下競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能促進(jìn)中國物流企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。”北汽福田黨委書記趙景光說道。
北汽福田黨委書記趙景光
同樣，為激活國內(nèi)物流行業(yè)的內(nèi)在活力，北京如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理李紅義也對(duì)物流行業(yè)管理部門提出了幾點(diǎn)建議：“第一，行業(yè)管理部門以供應(yīng)鏈的思維來制定政策，引導(dǎo)市場(chǎng)；第二，政策不能插手市場(chǎng)行為，而應(yīng)該是引導(dǎo)市場(chǎng)，創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境；第三，不要認(rèn)為出臺(tái)某個(gè)政策就能解決所有的問題，要用市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的力量，來解決市場(chǎng)上產(chǎn)生的問題。”
