2013年,中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了60年,盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、產(chǎn)業(yè)制造體系形成、中國已成為全球最大的汽車市場,但最明顯的問題是中國汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng).這一不爭的事實(shí)讓中國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局和本土品牌的發(fā)展積重難行.
對于時(shí)刻變化的今天,在我們的市場環(huán)境變化會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)的哪些變革趨勢?這是汽車整個(gè)行業(yè)也不得不面對的問題.現(xiàn)實(shí)的情況是,隨著中國汽車走過合資三十年時(shí)期,跨國品牌為加速在中國市場競爭,一些跨國車企極力希望政府改變合資股比政策,這在一定程度上說明我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不太適合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要.汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及如何調(diào)整都成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn).
除了產(chǎn)業(yè)政策外,市場的變化也給汽車企業(yè)的營銷帶來新的課題.包括自主品牌在內(nèi)的汽車企業(yè)要如何展開精細(xì)化營銷,并參與市場競爭也是整個(gè)行業(yè)需要共同探討的深層問題.
相關(guān)內(nèi)容根據(jù)2013年國內(nèi)舉辦的汽車論壇及本報(bào)記者曾才豪對個(gè)別人士的采訪整理出的各方觀點(diǎn).
產(chǎn)業(yè)篇:
工信部副部長蘇波:
為發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè),要加快新能源汽車技術(shù)示范及產(chǎn)業(yè)化.國家目前已經(jīng)開始實(shí)施了25個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目,并安排中央財(cái)政補(bǔ)貼資金40億元,重點(diǎn)支持純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車、純電動(dòng)商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動(dòng)力電池等項(xiàng)目.國家將繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車示范工程.
中汽協(xié)秘書長董揚(yáng):
中國汽車走過了60年的歷史,已經(jīng)初步形成了中國汽車的制造體系,也具有世界第一的生產(chǎn)能力和市場.但是中國汽車缺乏核心競爭力,中國的品牌汽車不夠強(qiáng),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn).
企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、缺少研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新和制造體系不完善也制約了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展.過去30年,中國汽車主要靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展,但30年的經(jīng)驗(yàn)說明今后已不能單靠僅引進(jìn)技術(shù)的模式,中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要有自己的原始創(chuàng)新.
零部件方面也面臨著缺乏核心技術(shù),關(guān)鍵零部件依賴國際資源,絕大部分都是外資的獨(dú)資或者是控股生產(chǎn),中國的資本零部件生產(chǎn)水平比較低.
另外,中國汽車國際化進(jìn)程比較緩慢;相關(guān)工業(yè)技術(shù)比較薄弱,不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,包括汽車專用芯片幾乎空白,汽車的高端研發(fā)裝備、制造裝備,依靠進(jìn)口等都將成為我們的考驗(yàn).
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪:
中國汽車品牌發(fā)展仍然有機(jī)遇,目前對汽車產(chǎn)業(yè)來說正處于一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期.但整個(gè)行業(yè)也必須加快我們的自主創(chuàng)新能力的提升,特別是關(guān)鍵的零部件,關(guān)鍵的技術(shù)的突破;加快我們的整合重組;加快我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,特別是我們產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整.這就需要汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)四個(gè)跨越:要向創(chuàng)造性的汽車大國跨越;從原有的生產(chǎn)基地向產(chǎn)制造業(yè)基地的跨越;企業(yè)要從資產(chǎn)經(jīng)營向資本經(jīng)營跨越;從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營品牌的跨越.
在這種戰(zhàn)略下,希望我們新的產(chǎn)業(yè)政策盡快出來.中國的汽車工業(yè)要有特色,產(chǎn)業(yè)政策很重要.
博格華納中國區(qū)總裁談躍生:
汽車產(chǎn)業(yè)的未來機(jī)遇和挑戰(zhàn),那么在零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上能否打造出中國的世界級全球供應(yīng)商?世界級全球供應(yīng)商有三個(gè)特征:從市場方面來說,他應(yīng)該是在全球供應(yīng)鏈之間,具有舉足輕重的地位,也就是說他的某些產(chǎn)品至少是占有一定的市場份額的.產(chǎn)品技術(shù)上,這樣的供應(yīng)商不僅僅要有傳統(tǒng)產(chǎn)品,還要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品.資本運(yùn)作上,要有一個(gè)能夠持續(xù)的,特別是在金融危機(jī)中不被淘汰依然很強(qiáng)大的資本實(shí)力.
從長遠(yuǎn)來看,中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也一定能夠打造出這樣的世界級供應(yīng)商.中國的汽車市場涵蓋所有的跨國汽車品牌,能進(jìn)入到這些公司的采購體系就表明這個(gè)市場已經(jīng)提供了一個(gè)很好的機(jī)遇.要成為世界級的零部件供應(yīng)商,首先企業(yè)發(fā)展要有自己的理想和規(guī)劃.這個(gè)規(guī)劃不是模仿,不是抄襲,而是要腳踏實(shí)地,就是要通過一系列的舉措把握市場把握趨勢,腳踏實(shí)地地創(chuàng)新,從產(chǎn)品制造到零部件制造.
市場篇:
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明:
我國汽車市場最近這幾年以來正在出現(xiàn)消費(fèi)升級的趨勢,這種趨勢在最近兩年有加速現(xiàn)象.比如豪華車市場的增長、進(jìn)口汽車的增速、高級別車的增長速度以及國內(nèi)SUV的發(fā)展,都在一定程度上說明了消費(fèi)升級.
對于未來,中國的消費(fèi)升級趨勢至少還要延續(xù)三到五年時(shí)間,這是市場發(fā)展的必然階段.這意味著未來我們的消費(fèi)者汽車購買力在迅速提升,我們的汽車消費(fèi)價(jià)值觀仍在促進(jìn)汽車升級,另外就是中國市場的長遠(yuǎn)購買潛力以及汽車普及水平仍會(huì)促進(jìn)這個(gè)市場繼續(xù)壯大.
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李京生:
隨著汽車限購城市的增加,這種措施很不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對汽車行業(yè)打擊較大.北京、廣州、上海的限購表明已經(jīng)對地方城市產(chǎn)生了示范作用.它不但直接影響了限購城市的汽車銷售,同時(shí)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響也很大,比如汽車經(jīng)銷商的零售額同比降低也會(huì)對這些地區(qū)的生產(chǎn)總值有一定的影響,零售企業(yè)營業(yè)收入也降低很多,增長率也下降很多,汽車企業(yè)銷售利潤率也下降,消費(fèi)稅收也進(jìn)一步降低.
一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長丁劍:
由于消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,30歲以下人群在2012年占比接近中國消費(fèi)群體三分之一,這些群體受過高等教育,有良好的職業(yè),鮮明的個(gè)性,未來對汽車的消費(fèi)將成為主流發(fā)展趨勢.
隨著消費(fèi)人群越來越年輕,中國汽車市場人群收入大幅擴(kuò)大.2008年5萬以上家庭收入可以作為中國汽車購買家庭的門檻,這在2008年占比僅為34%,根據(jù)最新的預(yù)測,在2015年的時(shí)候,將達(dá)到中國家庭占比的62%,這為中國帶來更大的市場空間,同時(shí)將汽車細(xì)分市場依據(jù)產(chǎn)品長寬高、軸距、價(jià)格進(jìn)行車輛級別的劃分,分A00、A級像高爾夫、B級像邁騰.A00級別占比由20%發(fā)展到現(xiàn)在低于20%,可以看出中國人購車的起步價(jià)格基本在10萬以上.
人口結(jié)構(gòu)分布上,前三級人口分布占20%,更大市場還沒有啟動(dòng),我們推算從一級市場發(fā)展到四級市場大致需要十年時(shí)間,未來中國將保持穩(wěn)定的發(fā)展.一二級市場占比降低,三四五六級城市占比不斷擴(kuò)大,從主機(jī)廠角度來看,五六級城市由于城市規(guī)劃和居民消費(fèi)水平提升,短期內(nèi)不具備爆發(fā)增長的潛力,重點(diǎn)市場在三四級市場.
比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁:
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新營銷已經(jīng)成為汽車企業(yè)今天的課題.對于數(shù)字化營銷,我們需要先期研究消費(fèi)者的習(xí)慣.比如說我們宣傳的產(chǎn)品,能否第一讓消費(fèi)者感知到,能否讓他產(chǎn)生下一個(gè)購買意圖或咨詢意圖,這是先期的競爭.
現(xiàn)在競爭這么激烈,每個(gè)地方、每個(gè)省的消費(fèi)習(xí)慣都不一樣,過去一統(tǒng)的市場營銷方案,市場手段,傳統(tǒng)促銷、推送、廣宣營銷方案,傳統(tǒng)投放到底能不能到達(dá)我想要的目標(biāo)人群,必須要引起企業(yè)的重視.
比亞迪現(xiàn)在做的事情,和一些IT公司合作,我們用的是CEBER(音)的管理系統(tǒng),現(xiàn)在上線,終端我們用了DIC(音)的銷售助手,會(huì)對客戶的信息做統(tǒng)計(jì)和分析,我們還和一些垂直公司合作,對來店到店做監(jiān)控,同時(shí)我們還專門成立了一個(gè)數(shù)據(jù)化營銷部門,在終端成交上我們還做了數(shù)據(jù)化的網(wǎng)店,自營商城開業(yè)了,我們在天貓也做了自己的汽車商城,同時(shí),在移動(dòng)互聯(lián)上,在微信上我們也開發(fā)了一些第三方入口來進(jìn)一步探討未來的多種營銷模式.
德國博世亞洲區(qū)總裁陳玉東:
每個(gè)人使用汽車的終極目標(biāo)實(shí)際上很簡單,就是為了安全的、舒適的、不對環(huán)境和他人造成影響的把你從A送到B.過去100多年來,汽車進(jìn)行各式各樣的改造,但未來的趨勢我總結(jié)了是自動(dòng)化、電氣化和電聯(lián)化.一般來說,我們90%的事故是駕駛員錯(cuò)誤駕駛造成的.汽車的自動(dòng)駕駛能夠排除人的干預(yù),為駕駛者造成安全的環(huán)境,未來無人駕駛在會(huì)是一個(gè)新的發(fā)展趨勢.另外一個(gè)和自動(dòng)化駕駛相關(guān)的是車的互聯(lián)化和舒適性.未來的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)以后,汽車成為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)都不會(huì)成為障礙,在這方面和汽車的安全性也是緊密相連的.
