2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，國內(nèi)微客銷量“翻了一番還多”，年銷量由一百多萬輛激增至2010年的249萬輛。新進(jìn)入者認(rèn)為這是一片廣闊的藍(lán)海，海馬汽車、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)等原本以轎車為主業(yè)、缺乏微客制造經(jīng)驗(yàn)的公司投身于此。
但2011年以來，微客市場結(jié)束高增長并出現(xiàn)負(fù)增長跡象，上汽通用五菱、長安汽車為保住市場份額悍然打響價(jià)格戰(zhàn)，力帆、海馬等微客新進(jìn)入者將不得不面臨更加險(xiǎn)惡的競爭環(huán)境。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計(jì)銷售微型客車124.68萬輛，同比累計(jì)下降24.68%。
2007年~2013年（1-9）微客銷量及同比
微客老大五菱領(lǐng)降 微客市場再陷價(jià)格泥潭
受市場萎縮影響，今年上半年開始，“微客老大”——上汽通用五菱汽車率先對旗下多款舊產(chǎn)品采取最低2000元的降價(jià)措施，并迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，包括長安、東風(fēng)小康等眾多微客企業(yè)紛紛降價(jià)應(yīng)對，導(dǎo)致各大微客品牌全線降價(jià)，而以傳統(tǒng)微客為主要產(chǎn)品的微客企業(yè)市場份額則進(jìn)一步受到擠占。
