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10月底，小編出差到上海自由貿(mào)易區(qū)，在東海大橋橋頭遠遠看見從集裝箱堆場出口位置駛出來一輛全掛車，直到那車開到面前才發(fā)現(xiàn)，這居然是一輛半掛+全掛的集裝箱運輸車，也就是跟歐洲Gigaliner一樣的運輸形式。而且比起最大尺寸為25.25米的Gigaliner全掛車，上海自貿(mào)區(qū)里的集裝箱全掛車則更長，它牽引的是兩個40英尺標準箱。
兩個40英尺箱長度就已經(jīng)24米出頭了，再加上半掛車后部牽引全掛車的連接桿長度以及車頭的長度，中國式Gigaliner已經(jīng)超出25.25米的歐洲限定值。不過值得注意的是，歐洲的Gigaliner可以在部分國家上路行駛，而上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的中國式Gigaliner卻只能在洋山保稅港區(qū)內(nèi)行駛，不能駛出港區(qū)。這是因為國家規(guī)定牽引車長度不得超過16.5米（當然現(xiàn)在路上超過這個數(shù)值的車多了去了），換句話說，這車只能算做港口運輸作業(yè)車。
可能有人會問了，什么是Gigaliner？Gigaliner是一種25.25米長的公路牽引車，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車的搭配形式可以達到Gigaliner的標準。
Gigaliner這種長車的搭配方式的最初來源應該來自北歐國家瑞典與芬蘭，多年來這兩個北歐國家一直依賴加長卡車從廣袤的森林運輸木材。在瑞典，運輸木材的長車重量可能達到90噸，它們的經(jīng)驗表明允許25.25米的長車上路不但減少了路面上卡車的數(shù)量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運輸研究院指出，將卡車長度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車的運能提高40%左右，將國際卡車運輸?shù)男谐唐骄鶞p少32.7%。這一機構(gòu)的一項研究表明采用25.25米長車運輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。
據(jù)觀察，所有集裝箱全掛車的牽引車頭均為陜汽德龍F3000 4x2車型，雖然行駛速度較慢，但比起港口內(nèi)常見的解放長頭集裝箱運輸車要好多了。其實在港口內(nèi)部使用這樣的集裝箱全掛車好處很多，單車的運量翻倍，而燃油只比正常運營增加一部分，這樣用一輛卡車干兩輛車的活能夠很大程度上減少二氧化碳及燃油消耗。而且由于只能在保稅區(qū)里運營，地域?qū)掗?，車輛不會對道路上其它運營車輛造成威脅。
港區(qū)內(nèi)所有運營的集裝箱全掛車最重要的部分就是這個連接前面部分半掛車與后面部分全掛車的牽引鞍座。
港口內(nèi)的司機介紹說，這樣的集裝箱全掛車在洋山港里非常常見，但能夠運營這種全掛車的公司也僅有上港集團一家，私人車主是不允許運營的。由此可以看出保稅區(qū)內(nèi)對于此類較為特殊的運營車輛還是有著比較嚴格的限制。
編后語：
全掛車在國內(nèi)的境地十分尷尬，數(shù)十年前以國道為主的國內(nèi)運輸市場上，風光無限的全掛車絕對是當年的運輸悍將。事過境遷，如今全掛車的風光早已不在，禁止全掛車上高速這一硬性規(guī)定也扼殺了全掛車的發(fā)展。如今全掛車也只能在港口這類限定區(qū)域繼續(xù)發(fā)揮余熱。作為典型的政策犧牲品，小編也希望全掛車能有東山再起的一天。
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