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東風(fēng)揚(yáng)子江:湖北純電動公交車領(lǐng)航者

商用車之家訊:“東風(fēng)揚(yáng)子江”作為湖北純電動公交車領(lǐng)航者,它為新能源汽車的發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。
   http://www.dache168.com/file/upload/201311/06/09-15-08-73-9535.jpg  
東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士
 
 東風(fēng)揚(yáng)子江汽車有限公司工人生產(chǎn)新能源汽車
 
 
    在湖北提起新能源汽車,當(dāng)然繞不開東風(fēng)揚(yáng)子江汽車有限公司(以下簡稱東風(fēng)揚(yáng)子江),作為湖北新能源汽車的開山鼻祖,它為新能源汽車的發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。
 
 
    短板:電池技術(shù)
 
 
    早在2002年,中國第一臺油電混合動力公交車在揚(yáng)子江汽車誕生,這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國內(nèi)業(yè)界一片嘩然。其后2005年,中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場(公交510路)示范運(yùn)行。
 
 
    “當(dāng)然這不是真正意義上的新能源汽車。”現(xiàn)任東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說:“現(xiàn)階段人們所說的新能源汽車主要指油電混合汽車,但真正意義上的新能源汽車只能指用電能帶動的純電動汽車”。
 
 
    雷博士說,“新能源汽車”是一個政治概念而不是一個技術(shù)概念,在國外沒有人提“新能源汽車”,他們只說節(jié)能車。在經(jīng)濟(jì)層面上,它既要求節(jié)能又要求環(huán)保;在政治層面上它包含兩個方面,一個是能源安全問題,另一個是環(huán)境保護(hù)問題。
 
 
    真正的“新能源汽車”必須滿足三個條件:一,汽車能源裝置必須是車載,而不是外在;二,最高時速必須達(dá)到80碼(mile/h);三,要求電池充一次電,汽車所跑持續(xù)里程必須達(dá)到250公里。目前大多數(shù)生產(chǎn)商主要是這三個基礎(chǔ)指標(biāo)達(dá)不到,或者是其中一個指標(biāo)未能達(dá)到,這嚴(yán)重地制約了新能源汽車的發(fā)展。而以上三個問題中的核心問題就是汽車電池組不能達(dá)到一次充電能跑250公里,據(jù)雷博士介紹,目前純電動汽車持續(xù)里程最高不能到達(dá)250公里,所以這是一個世界性難題。
 
 
    從技術(shù)層面上講,純電動汽車車載電池必須具有能量轉(zhuǎn)發(fā)功能,即充電時把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能,使用時把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能這樣一個循環(huán)過程。目前汽車電池組的材料工業(yè)無法滿足現(xiàn)代汽車持續(xù)里程的發(fā)展需求,其中蓄電池技術(shù)難題,是制約新能源汽車發(fā)展的世界性難題,也是一個核心問題。是迄今為止令無數(shù)汽車追夢人頭疼的短板。
 
    “在線充”:中國純電動公交車新模式
 
 
    東風(fēng)揚(yáng)子江新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長的過程,早在2001年,東風(fēng)揚(yáng)子江就踏上新能源純電動車研制的探索之路。
 
 
    2002年,東風(fēng)揚(yáng)子江汽車研制的油電混合動力公交車問世,2005年中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場示范運(yùn)行,2009到2011年,400臺油電混合動力公交車再次大批量投入武漢公交運(yùn)營, 2011年揚(yáng)子江第4代純電動車獲得國家公告,首批10臺投放武漢市場(公交579路)運(yùn)營 。
 
 
    至今純電動新能源車持續(xù)里程最高不能達(dá)到250公里,這就必須要求首先解決汽車充電的問題。純電動汽車傳統(tǒng)的充電方式必須到充電站或充電樁上進(jìn)行,這要求城市要建造大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施,然而城市土地面積畢竟有限,因此基礎(chǔ)充電設(shè)施的不足,造成大量新能源汽車排隊(duì)充電的擁擠狀況,嚴(yán)重地影響新能源汽車的運(yùn)營效益。
 
 
    為了打破充電受地域限制的“瓶頸”,東風(fēng)揚(yáng)子江提出了“直接利用現(xiàn)有的無軌電車電網(wǎng)”等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略,這樣就避開了傳統(tǒng)充電站或充電樁所遇到的難題。
 
 
    在利用無軌電車電網(wǎng)充電的指引下,2012年,東風(fēng)揚(yáng)子江在國內(nèi)首創(chuàng)的“在線充”純電動客車問世,它利用無軌電車現(xiàn)有的線網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”,或者一邊工作一邊充電,這樣既可以節(jié)省時間又可以節(jié)省傳統(tǒng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施所需的資源;另一方面可以用多次充電來解決目前電動汽車電池組持續(xù)里程不足的詬病,這種用時間換空間的實(shí)踐,避免了新能源汽車在運(yùn)營過程中出現(xiàn)無電停運(yùn)的尷尬。
 
 
    由東風(fēng)揚(yáng)子江自主創(chuàng)造的第一批5輛“在線充”純電動客車,于2013年1月在武漢市區(qū)(公交電7路)上線運(yùn)營,一舉攻破新能源純電動車三大瓶頸問題,開創(chuàng)了中國純電動公交車新模式。
 
 
    經(jīng)過9個月的運(yùn)營實(shí)踐,“在線充”得到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和公交司乘人員的一直認(rèn)同,雷博士說:“這是10多年來,到目前為止新能源汽車開發(fā)最成功的一次”。雷博士表示,“在線充”經(jīng)過9個月的上路示范營運(yùn),表明揚(yáng)子江汽車公司已具備批量上線營運(yùn)的能力,揚(yáng)子江正準(zhǔn)備讓“在線充”批量上市。
 
 
    雷博士還說:“在線充的成功,讓新能源汽車的發(fā)展像黎明時看到一絲光明,讓人看到希望,但離八,九點(diǎn)鐘的太陽還有段距離。新能源汽車經(jīng)過12年的漫長摸索歷程,從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運(yùn)營階段”。
 
 
    未來:任重道遠(yuǎn)
 
 
    東風(fēng)揚(yáng)子江負(fù)責(zé)人介紹,目前武漢城區(qū)95%在線運(yùn)營公交車由揚(yáng)子江公司制造,公司具有日產(chǎn)20輛公交車下線的生產(chǎn)能力。截至到目前為止,東風(fēng)揚(yáng)子江制造的新能源汽車530輛,其中包括油電混合402輛、傳統(tǒng)純電動車13 輛、在線充純電動車6輛。
 
 
    2012到2013年,100臺氣電混合動力公交車分別交付襄陽、大同。據(jù)了解,目前東風(fēng)揚(yáng)子江為澳門量身定做的2臺新能源純電動樣板汽車正緊鑼密鼓的生產(chǎn),定于11月25號交付對方,其后300臺新能源純電動汽車陸續(xù)跟進(jìn)。據(jù)知情人士透露,東風(fēng)揚(yáng)子江正在向當(dāng)?shù)卣陥?ldquo;在線充”新能源汽車200輛的計(jì)劃,準(zhǔn)備2014年批量上市。
 
 
    政府雖一再鼓勵新能源汽車的發(fā)展,但實(shí)際效果并不理想,問題出在什么地方已顯而易見。針對9月17日國務(wù)院繼續(xù)開展新能源汽車的補(bǔ)貼,揚(yáng)子江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新能源汽車事業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持,補(bǔ)貼政策的延續(xù)肯定會對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用,這不是套話;但要達(dá)到科技部此前指定的,2015年中國新能源汽車達(dá)到50萬輛的銷售計(jì)劃,這的確是一個美好的愿景,要解決純電動車蓄電池這個世界級技術(shù)難題,還有很長的路要走,目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)還有一定的距離。
 
 
    相關(guān)技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人指出,這次新能源補(bǔ)貼是對過去這種政策的補(bǔ)充,它保持了政策的延續(xù)性,調(diào)整了補(bǔ)貼對象和相關(guān)補(bǔ)貼措施,操作更趨合理性。如以前按電池組能量補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向按電池組的實(shí)際效能補(bǔ)貼;由原來政府補(bǔ)給用戶到現(xiàn)在直接補(bǔ)給汽車生產(chǎn)企業(yè),這一方面有利于補(bǔ)充汽車研發(fā)資金,另一方面有利于汽車廠家降低自身的生產(chǎn)成本,從而降低汽車的銷售市場價格,有利于汽車廠家不受地方限制,把自己的新能源產(chǎn)品推向全國市場,更有利于各廠家在核心電池技術(shù)研發(fā)上的良性競爭。
 
 
    該負(fù)責(zé)人表示,世界汽車的終極目標(biāo)是使用電能的純電動汽車,希望國家進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度,延長2年,3到4年或更長的時間,從而推動新能源汽車的快速發(fā)展。
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