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進(jìn)口卡車在中國(guó)進(jìn)入低迷期

商用車之家訊:進(jìn)口卡車在中國(guó)進(jìn)入低迷期,價(jià)格高,服務(wù)困難是關(guān)鍵
 “2013年1~8月,卡車?yán)塾?jì)進(jìn)口0.9萬(wàn)輛,同比降低41.99%。其中20噸以上重卡的進(jìn)口量下降幅度較大,拉低了整體走勢(shì)。”近日,中國(guó)汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)朱向雷在2013中國(guó)(隨州)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示。

據(jù)了解,中國(guó)卡車進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的周期性,平均4年為一個(gè)周期。由于近幾年對(duì)高端卡車的需求增加,2010~2012年,中國(guó)卡車進(jìn)口數(shù)量保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。而今年卡車進(jìn)口量的下降,再次印證了這一規(guī)律。

進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車,在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何?

細(xì)分再細(xì)分 有利有弊

提起進(jìn)口卡車,人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”,進(jìn)口卡車進(jìn)入中國(guó),要攻占的自然是高端領(lǐng)域。在有限的高端市場(chǎng)中,進(jìn)口卡車又做了進(jìn)一步的細(xì)分。

“進(jìn)口卡車在中國(guó)市場(chǎng)的拓展過 程中是有所側(cè)重的,從歷次大型展會(huì)就能看出這一明顯的特點(diǎn):外國(guó)品牌展出的展品無(wú)外乎兩類,一類是改裝車和底盤,一類是牽引車。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為:“這種策略是對(duì)的,市場(chǎng)總要細(xì)分,特別是進(jìn)口卡車,在市場(chǎng)保有量還不大的時(shí)候不能全面鋪開,必須有所側(cè)重,也沒必要與國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品(如自卸車等)硬碰硬。”

從高端市場(chǎng)細(xì)分到底盤、改裝車和牽引車,進(jìn)口卡車并沒有止步于此,各品牌進(jìn)口車再次進(jìn)行了細(xì)分。

以沃爾沃為例,目前,其FM車型多使用在快速物流公司,F(xiàn)H車型則更適用于長(zhǎng)距離快速物流。

“在中國(guó)的進(jìn)口品牌中,奔馳在攪拌車、泵車底盤市場(chǎng)的占有率比較大;曼和沃爾沃的底盤產(chǎn)品是其補(bǔ)充;以前依維柯的底盤也較多,現(xiàn)在少多了;達(dá)夫幾乎沒有,斯堪尼亞也很少。牽引車以及高效運(yùn)輸、大件運(yùn)輸領(lǐng)域,道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影,但它們各自所占的比重不一樣。消防車領(lǐng)域,曼較多;在高空消防車中,可以見到奔馳、沃爾沃,而依維柯、達(dá)夫、斯堪尼亞就很少能見到。”譚秀卿分析說(shuō):“形成這種區(qū)分是有歷史原因的,進(jìn)口卡車剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)就有不同的側(cè)重,這些年來(lái), 它們?cè)谀承╊I(lǐng)域得到了用戶的認(rèn)可,進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。”

 

不過,這種細(xì)分再細(xì)分的市場(chǎng)戰(zhàn)略或許能夠保證高額的利潤(rùn),但同時(shí)也限制了銷量。“近幾年,卡車進(jìn)口總量上升的幅度并不大。”歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者。

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