據(jù)了解，公交優(yōu)先被認(rèn)為是治理城市交通擁堵的重要途徑。然而，我市目前的公交分擔(dān)率不足20%，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家50%以上的公交分擔(dān)率有著很大差距。與之形成鮮明對(duì)比的是機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，2006年至2011年，市區(qū)汽車保有量從10.4萬(wàn)輛猛增至39萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近3倍。目前市區(qū)汽車保有量為42.1萬(wàn)輛，每百戶家庭汽車擁有量達(dá)76輛，居全省首位。
“現(xiàn)在的公交效率不高，無(wú)法滿足市民的需求。溫州要提高公交分擔(dān)率，沒(méi)有快速公交不可能實(shí)現(xiàn)。”市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸處處長(zhǎng)黃劍波稱，BRT設(shè)想早在2004年被提出，而在近兩年，“空中巴士”項(xiàng)目所受的關(guān)注度更高。
他介紹，前日舉行的溫州市區(qū)中運(yùn)量快速公交系統(tǒng)型式研究專家評(píng)審會(huì)上，專家們認(rèn)為近期可以實(shí)施的公交項(xiàng)目為BRT而非空中巴士。專家們甚至認(rèn)為，溫州市區(qū)的擁堵?tīng)顩r才剛剛開(kāi)始，如果繼續(xù)加劇，以后連BRT都很難實(shí)施，所以是迫在眉睫。
溫州市城市交通研究所專家朱莉莉介紹說(shuō)，現(xiàn)有公交的平均運(yùn)行時(shí)速（包括等紅綠燈、站頭停靠的耗時(shí)）只有十幾公里，而B(niǎo)RT可以達(dá)到20公里以上，運(yùn)量也將大大提高。
根據(jù)同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司和溫州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的文本，市區(qū)（包括三個(gè)行政區(qū)和三個(gè)功能區(qū)）規(guī)劃10條BRT線路，總長(zhǎng)達(dá)100多公里。與此同時(shí)，專家推薦3條近期可實(shí)施的線路。
