如果通過安裝在車斗里的拖掛裝置，也就是所謂的“第五輪拖曳鉤”，這輛皮卡就可以拉得更多。但公羊比其他兩輛車少了兩個氣缸，加上它使用老式的車架拖曳鉤，相比之下，它的拖曳能力是最小的5.44噸。這些都讓公羊Mega Cab處于不利境地，公羊的康明斯6缸發(fā)動機經(jīng)常在重壓下呻吟，費盡九牛二虎之力才能爬上急坡。而福特和雪佛蘭就顯得淡定得多。
自重3.6噸的公羊在空載的情況下，從靜止加速至96公里/小時的成績是8.5秒，0-400米沖刺的成績是16.7秒，比名列第二位的福特要慢上半秒。當掛上拖斗重新測試，公羊仍舊不敵福特，兩項測試成績分別慢了0.9和0.4秒。
在全程965公里的燃油經(jīng)濟性測試中，公羊同樣墊底，拖掛狀態(tài)下約為26.1升/100公里，空駛為19.6升/100公里。最高側向加速度為并不算好的0.68g，配上它那緩慢笨拙的轉向系統(tǒng)，僵硬的懸架以及經(jīng)常跳錯擋的變速箱，讓我們的耳邊總是回響著它那沉重的喘息聲。
但公羊毫不掩飾它所擁有的一部皮卡的靈魂。“它聽起來就是一輛卡車，”編輯Tony Quiroga說，“另兩臺車則像是羞與卡車為伍，它們把自己的柴油機聲音偷偷地掩蓋了起來。”
盡管比老款要安靜許多，并且在113公里/小時巡航時噪音與福特Super Duty一樣為67分貝，但公羊在怠速時的50分貝，油門全開時的72分貝，比支支吾吾的福特聽起來要大了不止一個檔次，更不用說雪佛蘭了。康明斯發(fā)出的是純正的柴油機才有的咆哮，尤其當排氣制動系統(tǒng)工作時，發(fā)動機所發(fā)出的那種類似18輪重型大卡車的呼嘯，簡直讓人大呼過癮。
公羊的內(nèi)飾非常豪華，西部鄉(xiāng)村風格的細節(jié)比比皆是?？得魉拱l(fā)動機會發(fā)出純正的柴油發(fā)動機才有的咆哮，只是它很難在全副拖掛的情況下緊跟對手的步伐盡管負重加速表現(xiàn)不怎么好，但是公羊在測試中還是有其他亮點。全副拖掛的公羊從113公里/小時制動到完全靜止，只需要96米，是這些車里最好的成績。并且排氣制動和變速箱的拖曳模式都很有效，這意味著在Davis Dam陡峭的下坡路上也不需要頻繁地踩剎車。 盡管有許多不完善之處，但公羊Mega Cab的舒適和方便還是得到了普遍的贊揚，它裝備了傾斜椅背的真皮后排座椅，內(nèi)飾的華麗程度堪比豪華轎車（盡管奇怪的官方內(nèi)部空間測量值并不占優(yōu)）。此外，它還準備了豐富的儲物空間和極佳的人機工程學設計，包括便利的RamBox臥鋪艙（價值1295美元）。而西部鄉(xiāng)村風格的細節(jié)也比比皆是，但我們并不需要在安全帶的卡扣上也加裝那些掐絲的點綴。換句話說，你對于公羊內(nèi)飾中這些細節(jié)的喜歡程度與你的皮帶扣尺寸大小成正比。
康明斯的粉絲和豪華皮卡的擁躉估計會覺得公羊已經(jīng)夠好了，但要在這個集團中勝出還需要更多肌肉。
