2013年已過大半,2014年重卡業(yè)的政策會(huì)有什么新變化?會(huì)對重卡業(yè)產(chǎn)生什么影響?這成為“中國汽車要聞第四屆重型商用車國際論壇”探討的熱點(diǎn)話題。
迄今為止,中國共頒布了兩部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,一部是在1994年,另一部是在2004年。據(jù)悉,這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的變化,都是由經(jīng)濟(jì)政策改變引起的。
據(jù)分析,新一屆政府的經(jīng)濟(jì)政策已發(fā)生變化,其更傾向于自由市場,反對政府過度干預(yù)。對此,與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為,這勢必會(huì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)政策的改變。“原先帶有‘計(jì)劃經(jīng)濟(jì)’味道的產(chǎn)業(yè)政策,已經(jīng)不適合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向了。”一位人士如是說。
由此看來,重卡業(yè)政策或?qū)⑸儭D敲?,是否?huì)像姚蔚預(yù)測的那樣:重卡業(yè)進(jìn)入門檻將降低?
一位不愿署名的企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示,降低重卡業(yè)的進(jìn)入門檻是大勢所趨。他在發(fā)言中客車業(yè)的發(fā)展就能說明一些問題。
據(jù)了解,由于政策原因,企業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)的門檻非常低,由此出現(xiàn)了許多客車生產(chǎn)企業(yè),但也誕生了不少像廈門金龍、宇通這樣的客車“大佬”,而且,國內(nèi)的客車市場大部分是由中國品牌占據(jù),這是轎車、卡車望塵莫及的。
分析人士對此表示,正是因?yàn)橛袑捤傻恼攮h(huán)境,這些客車企業(yè)能得以充分競爭,才有了如今的成就:從最初的名不見經(jīng)傳,發(fā)展成為現(xiàn)在的行業(yè)骨干企業(yè)。
與客車業(yè)相比,卡車行業(yè)面臨的政策限制要多很多。據(jù)悉,企業(yè)進(jìn)入卡車行業(yè)的門檻非常高,不但要求企業(yè)的投資額達(dá)到20億元,而且還要求企業(yè)必須建發(fā)動(dòng)機(jī)廠。某卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人對此直言:“這些要求讓人很難理解。
汽車咨詢師Romaa Mathyssek對此持相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,中國重卡業(yè)目前面臨很多機(jī)遇和挑戰(zhàn),中國政府需給企業(yè)提供自由的環(huán)境,才能促進(jìn)行業(yè)充分發(fā)展。
Romaa Mathyssek還告訴記者,重卡業(yè)目前已被幾大巨頭壟斷,即便進(jìn)入門檻降低,其他新進(jìn)企業(yè)想占據(jù)一席之地也會(huì)非常困難。
業(yè)內(nèi)人士分析表示,不管明年新的汽車產(chǎn)業(yè)政策是否會(huì)出臺(tái),重卡企業(yè)一定會(huì)獲得更自由的發(fā)展空間,因?yàn)檎诓粩鄿p少干預(yù),這會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè),進(jìn)而加劇該行業(yè)的競爭。所以,重卡行業(yè)未來十年的競爭格局,有可能會(huì)發(fā)生重大改變。